可调静子

就是当初飞机的内部结构,但是是以前的

2025-03-28 19:00:57

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回答1：

复合材料在航空发动机上的应用

树脂基复合材料在发动机的外涵机匣、静子叶片、转子叶片、包容机匣以及发动机短舱、反推力装置等部件上得到大量应用；金属基复合材料具有优于传统金属材料的比强度、比刚度、耐高温和结构稳定性，在不久的将来将取代镍、钛合金，成为未来航空发动机的主要材料；金属间化合物具有密度低、刚度高、高温强度好和防火能力强等特点,早已被列为先进航空发动机的候选材料
ojv3p&^ 传统的航空发动机材料（镍合金和钛合金）虽然仍有进一步发展的余地，但其发展潜力已经有限，很难满足未来军民用航空发动机更加苛刻的温度和重量要求。随着航空发动机性能不断提高，特别是重量不断减轻，在依*整体叶盘、整体叶环、空心叶片和对转涡轮等新颖结构的同时，还将越来越多地依赖于高比强度、低密度、高刚度和耐高温能力强的先进材料。经过多年的研究和发展，由于树脂基复合材料、金属基复合材料和金属间化合物具有优良的低温性能，现已成为航空发动机风扇和压气机等冷端部件的候选材料。
.Q6z(I_1F0f}MhD9w 树脂基复合材料9dm-\*n4n'p
树脂基复合材料耐高温能力较低，但其比强度和比模量高、耐疲劳与耐腐蚀性好、阻噪能力强，加之这种材料和其工艺比较成熟，已经在航空发动机冷端部件，主要是在发动机的外涵机匣、静子叶片、转子叶片、包容机匣以及发动机短舱、反推力装置等部件上得到大量应用。
8UJ*k*g;I%F"dD%D F'I*\ 外涵机匣1HO c~IK9O9Q5rh
与常规的钛合金风扇外涵机匣相比，在保证能够执行所有功能和承受整台发动机的静态与飞行载荷的前提下，甲树脂基复合材料制造外涵机匣能够明显减轻发动机的重量，减少发动机的研制成本。&^ l&?i4R*@P+t
GE公司的F404发动机最早由钛合金的外涵机匣改进为PMR15复合材料的外涵机匣，达到了重量减轻30%和成本减少30%的效果。之后，GE公司又进一步将这一技术应用到F414增推型发动机、F110-GE-132发动机、GE90-115B发动机、GenX发动机、F136发动机和联合涡轮先进燃气发生器（JTAGG）验证机上。其中，F136发动机采用与F110-GE-132发动机相似的复合材料外涵机匣，重量减轻9千克；JTAGG验证机的进气机匣采用碳纤维增强的PMR15树脂基复合材料，重量较铝合金的减轻26%。 j eSp{9Q9I6o
美国普惠公司的F119和F135发动机以及法国斯奈克玛公司的M88发动机都采用了树脂基复合材料制造的外涵机匣，M88的喷管鱼鳞片也是用树脂基复合材料制造的，其减轻重量和降低成本的效果都很明显。
0P%j UO[2KCC9_|t 静子叶片(nW0F@$m }]}
与钛合金静子叶片相比，树脂基复合材料静子叶片能够减轻重量50%，降低成本50%以上。另外，对于特定的应用来说，通过优化纤维取向，复合材料静子叶片的固有频率可以被修正，以加大其许用机械和气动设计空间。fl-N} pDzb;eo
普惠公司的PW4084和PW4168发动机风扇静子叶片采用3M公司的PR500环氧树脂基复合材料，其中，PW4084发动机直径为3.04米的静子重量减轻39%、成本减少38%。F119发动机压气机采用耐温能力比PMR15树脂基复合材料高55℃的AFR700B高温树脂基复合材料静子叶片。AFR700B高温树脂基复合材料由美国空军资助研究，在371℃下可工作1000小时，在316℃下可工作10000小时，并可明显减轻静子的重量。`c] IrA Q
为降低成本和重量，德国MTU公司在PW8000发动机的高速低压压气机的进口导流叶片和第1级或第2级可调静子叶片采用了PMC复合材料。这些叶片的抗外物损伤能力、抗振动特性、抗腐蚀性和结构完整性已经得到验证。从1996年起，该公司在继续累计试验的同时，还在开发静子叶片的防腐系统、经纤维压合的三维增强模压成型工艺等。
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回答2：

ni xiang wen shenme a 啊

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