我国我国未来空管系统发展趋势是怎样的

2025-03-01 04:04:16

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回答1：

　　一、提出和制订我国下一代航空运输系统概念和计划。我国的空管系统是民航运输系统最为重要的一个子系统，新一代空管系统的综合保障能力能否满足未来航空市场的需求以及社会对航空运输的安全、效率以及正点的诉求，将是一个重要的衡量指标。可以说新一代空管系统建设的成功与否将直接影响到我国未来整个航空运输业发展的兴衰，而整个空管系统的运行包括很多方面，其中政策、技术标准以及程序都与政府、航空公司以及机场息息相关。因此新一代空管系统的规划和发展必须融入到整个国家航空系统规划当中，国家政府机构、航空公司、机场以及各个利益相关方都要参与其中，最后由国家民航局统一发布实施，并且借助我国是国际民航常任理事国的优势，积极向国际民航组织申报我国下一代航空运输系统的概念和建设计划，提交我国的技术使用标准或与国际标准技术的接口融合等计划和任务书，这样不仅可以扩大我国民航在国际民航组织中的影响，同时也能为将来全球一体化运行中争取更多的话语权。
　　二、积极推进逐步开放低空空域促进通用航空发展，将通用航空一并纳入到国家下一代航空体系战略建设当中。据美国国内 4 有关机构组织分析，有数据显示通用航空将在公共服务领域发挥出65%的作用，通用航空与商务飞行相比较，在成本控制与效率上更加突出，预计到 2015 年有超过2 千万的通用航空飞行占全美国航空飞行总量的77%，其中大部分来源于小型商业或通用航空机场，而来自于排名前10 位机场的飞行量占不到4%的通用航空业务。通用航空飞机一年的产值近200 亿美元，在每年的经济活动中产生了超过1000 亿美元的产业，此外,通用航空活动对于社区安全以及医疗救助起到非常重要的作用。美国的通用航空之所以如此发达，除了国民经济的综合实力强大、航空工业高度发达这些条件以外，低空空域的自由飞行政策是通用航空发展繁荣的不可或缺的最基本条件，离开了这个基本条件一切都无从谈起。但是低空空域开放不能完全照搬美国的模式和办法，因为我国与美国的国情有着较大的差别，仅从地理位臵及周边环境看就有着许多不同之处，美国东面和西面分别是两大海洋大西洋和太平洋，北面是加拿大，南面仅有一小部分与墨西哥接壤，地理位臵和周边环境相对简单，而我国的地理位臵和周边环境要复杂的多，仅新疆一个区就与周边8 个国家接壤。因此要根据国家安全防卫、地理环境条件以及经济发展状况等具体情况，有步骤、有条件的逐步开放低空空域。以新疆为例可以先选择远离国境线 150 公里范围以内，农业、林业集中地区，旅游景区、经济相对发达城市等通用航空用户需求旺盛的地方，逐步分阶段有条件的 5 开放低空空域以满足各类通用航空用户自由飞行的需求。同时建议将通用航空一并纳入到国家下一代航空体系战略建设当中。虽然通用航空在我国刚刚起步，但是我们可以直接采用国际最新的技术和创新的概念来布局我国通用航空发展体系构架，这也意味着虽然我们起步晚了，但不能再输在战略规化和技术应用上。
　　三、技术层面上可以使用GPS 技术，并加快研制我国卫星（北斗）使用的技术标准并实现如何与GPS 融合的功能，最终实现可以在GPS 和北斗之间的任意转换使用的目标。美国的GPS 是已经比较成熟的导航技术，虽然主要用于军事目标的精确定位和精确打击，但在民用上经过广域和局域增强后，其导航精度已高于传统的地面导航设施的导航精度，而且其最大的优越性在于不受地面地形、海洋、高山以及沙漠等恶劣自然条件的限制而发挥其精确制导的能力，美国、澳大利亚、加拿大以及新西兰已经成功实施RNAV/RNP、ADS-B 等7-8 年，已取得巨大成功和运行经验，目前MITRA 公司实验室以及FAA 技术研发中心针对ADS-B 以及RNP 技术的衍生展开了大量的适用性实验，可以肯定的说这些衍生技术很快就能用于实际操作，并产生巨大的作用。我们应该充分借鉴成熟的技术应用到我国下一代航空运输建设中，从技术层面上大胆并坚决使用GPS 技术，同时适度发展和保留地面DME/VOR 导航设施，以作为GPS 导航的备份手段，同时最重要的是要加快研究制订我国卫星（北斗）使用的技术规范和标准，并研究开发如 6 何与GPS 接口融合的功能，最终实现可以在GPS 和北斗之间的任意转换使用的目标，这样既可以享用先进技术的成果运用，又可以避免国际争端或技术封锁带来的风险。四、利用新技术在我国的装备使用，实现空管设备装备的国产化。目前国内的空管大部分通信导航监视设备以及空管自动化系统均由国外厂家供应，空管单位仅仅作为用户使用维护和保养设备，核心技术均掌握在设备供应商手里，对我国空管系统的设施设备的升级换代和可持续发展形成巨大挑战。在传统技术领域内我们无可争议的落后了，因为航空发达国家已经经过了几十年的技术积累，我们要想赶超谈何容易，正是由于新技术概念的诞生和新技术的应用给我们带来了机会，因为在新技术领域方面大家几乎都处于同一起跑线上，即使有差距也不会太大，这样我们可以通过建立自己的空管设备研发中心，在新技术的开发与运用方面充分发挥自主研发能力，同时对传统技术进行吸收消化，形成有自主知识产权的设备生产能力，为今后国内传统设备的自由升级换代和可持续发展奠定坚实的基础。我们可以借鉴美国下一代航空运输系统的概念以及欧洲天空一体化及全球协同计划的概念，积极构建我国的下一代航空运输体系概念并制订相关实施计划，积极与国际民航进行协商，并主动向国际民航组织申报我国下一代航空运输系统的概念和建设计划，提交我国的技术使用标准或与国际标准技术的接口融合等计划和任务书。我们的航空业在过去的几十年当中明显落后于 7 发达国家，但在今后新技术应用和下一代航空体系战略规划以及建设中绝不能再坐失良机，我们要努力通过借助建设下一代航空体系的机会争取缩小与航空发达国家的差距，甚至通过创新概念和创新发展在某些领域内超越发达国家，真正实现民航大国向民航强国的跨越。

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