简述带传动的弹性滑动与打滑的区别

2025-02-13 06:10:21

推荐回答（4个）

回答1：

带传动机构中，皮带具有较大的弹性。在传动机构开始工作时，主动轮通过皮带拉动被动轮转动，这时皮带处于拉紧的部位会被延伸一定的长度。这种延伸导致被动轮与主动轮之间的转动有所滞后。就是带传动的弹性滑动。在实际传动过程中，皮带对于带轮的表面会发生相对的滑动，使被动轮传动面与主动轮的传动面线速度有差异，这种滑动导致传动比的不准确，这就是常说的“打滑".

回答2：

回答3：

带传动的弹性滑动和打滑的区别就是弹性滑动是皮带的固有性质，不可避免，而打滑是可以避免的。
带传动中弹性滑动是不可避免的，是由于带的弹性变形而引起的带与带轮间的微量滑动。而打滑是带与带轮间发生显著的相对滑动，也即整体打滑，打滑会加剧带的磨损，降低从动带轮的转速，甚至是传动失效，应极力避免这种情况发生。
打滑现象的好处在于：过载保护，即当高速端出现异常（比如异常增速），可以使低速端停止工作，保护相应的传动件及设备。

回答4：

1
．带的弹性滑动
　
传动带是弹性体，受拉后会产生弹性变形，由于紧边和松边拉力不同，因而弹性变形也不同。如图
7-12
，当紧边在
a
点绕上主动轮时，其所受的拉力为
F
1
，此时带的线速度
v
和主动轮的圆周速度
v
1
相等。在主动轮，带由
a
点向
b
运动过程中，带的拉力由
F
1
减小为
F
2
，其弹性伸长量也由δ
1
减小为δ
2
，这说明带在绕过带轮的过程中，带相对于轮面向后收缩了（
δ
1
-
δ
2
），带与带轮轮面间出现局部相对滑动，导致带的速度逐步小于主动轮的圆周速度。同样，在从动轮，当带由
c
点向
d
点运动过程时，拉力逐渐增加，带逐渐被拉长，沿轮面产生向前的相对滑动，使带的速度
v
逐渐大于从动轮的圆周速度
v
2
。这种由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为带的弹性滑动。
　　
弹性滑动的结果是：
1
）带的传动比不稳定；
2
）降低了传动效率；
3
）引起带的磨损和带的温升，降低带的寿命。
　　
带的弹性滑动是由于带的拉力差和带的弹性变形引起的，而弹性变形与带的弹性模量有关，选用弹性模量大的带材料，可以降低弹性滑动，但因为摩擦型带传动中，正是通过弹性带的拉力差传递载荷的，因而弹性滑动是带传动正常工作时固有的特性，不能完全消除是不可避免的。　　　　2
．带的打滑
　　
在正常情况下，带的弹性滑动并不是发生在整个接触弧上。接触弧可分为有相对滑动的（滑动弧）和无相对滑动的（静弧）两部分，两段弧所对应的中心角分别称为滑动角和静角。静弧总是位于带绕上主、从动轮的开始部分，滑动弧位于带离开主、从动轮的那一部分接触弧上。
当带不传递载荷时，滑动角为零。弹性滑动只发生在带的滑动弧上，随着载荷的增加，滑动角逐渐增大，而静角逐渐减小。当滑动角增大到带轮包角
时，达到极限状态，带传动的有效拉力达到最大（临界）值。如果工作载荷继续增大，则带与带轮间就将发生显著的相对滑动，即产生打滑。由于带在大轮上的包角
总是大于在小轮上包角
，所以打滑总是首先在小带轮上发生。
　　打滑的结果是：
1
）打滑将造成带的严重磨损；
2
）从动轮转速急速下降，甚至停转，带的运动处于不稳定状态，带不能正常工作，致使传动失效。
　　弹性滑动和打滑是既有区别又有联系的两种完全不同的物理现象。从现象上看，弹性滑动是带在带轮的局部接触弧面上发生的微量相对滑动；打滑则是带在带轮的全部接触弧上发生的显著的相对滑动。从本质上看，弹性滑动是由于带本身的弹性和带传动两边的拉力差引起的，只要传递圆周力，两边就必须出现拉力差，故弹性滑动是不可以避免的。打滑是当带传递的工作载荷超过了带与带轮之间摩擦力的极限值，带与带轮之间发生剧烈的相对滑动，故在工作中可以，而且应该避免。打滑是弹性滑动从量变到质变的飞跃。在传动突然超载时，打滑可以起到过载保护作用，避免其它零件发生损坏。但应尽快采取措施克服，以免带摩损发热使带损坏。

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