转速多少换档合适

2025-03-31 12:17:57

推荐回答（5个）

回答1：

换档转速因车而异，对于JT车，T系和I系也有些不同。T系车是功率取向，本身就需要更高转速来发挥扭距；I系车则是扭距取向，在较低转速就可以得到大扭距，但高转速也有好处。看两种发动机的输出曲线，T系车比I系车最大功率输出点要晚。可参考黑夜DX的精品帖子，有论述5气门车进气情况的内容。大致意思是说5气门车在转速高到一档值以后进气量增加明显，动力爆发也明显，而低速时因为进气门面积大，空气流动速度相对慢，所以优势并不明显（不知道我理解的对不对），这也是T系车在三千转以上提速性突然提高的原因之一。I系是从以前CL的化油器发动机进化而来，经过改良，提高了最大扭距转速范围和耐久度，简化了零件。由于2气门进气门发动机单进气门带使进气面积小的限制，高转速时动力优势不明显。

就我的感受，T系车3000～3500，甚至4000换档比较好，I系车2500～3000吧，不是太清楚，没怎么开过，没有实际经验。高转速换档也有不利因素：比如要求换档动作更快，否则会增加离合器的磨损，另外润滑油消耗也比较多，对润滑油品质要求也高一些。

我是比较倾向于高速换档，当然不是无限制的高。保持发动机在扭距大的转速段可以使车尽快进入经济档位，缩短加速过程，加速过程总是比匀速过程费油。如果低速换档，车需要很长的加速距离，在没有达到更大扭距前又换入更高档位，使发动机总是出于扭距小输出状态，反而费油。也容易引起爆震，伤害其它零件。底转速还有一点不好：汽油和机油流动速度慢。汽油流动速度慢容易在喷嘴和气门上形成结胶和积炭，使车越来越肉。机油流动速度慢会使机油中的积炭微粒沉积在摩擦面上，因压力和温度形成坚硬的薄膜，使运动部件间间隙变小，阻力增加，导致车肉。经常低速也会使汽缸内积炭增加，容易爆震，活塞和活塞环润滑不足，更早磨损。高速长途后车好用是大家都有的体会，高转速就是原因之一。JB的一位修车权威讲，德国车比较注重技术，而不很重视耐久度，所以比较容易产生积炭，德国高速公路不限速，德国车一般都设计在高速状态下工作。

如果想省油，低转速换档和高档低转速行驶肯定是比高转速要省油，加速越平缓发动机相对燃烧越充分，单位时间喷油量也小，高档低转速行驶相同公里数发动机转数少。这些都是省油的前提。但我觉得很多朋友没有主意一点就是车辆使用的综合费用。综合费用不单单是油耗，还有机油、耗材、清洁，还有时间等等都是费用。从这点说我一直主张高转速换档，原因以前说过很多次：高转速发动机内部机油和汽油流动速度快，机油五大特性之一就是清洁性，汽油本身就是溶剂，高速流动可以利用机油和汽油的自清洁能力清洁发动机内部而免去经常清洗喷嘴、进气门上胶质的麻烦。其次高转速工作中发动机燃烧室温度相对高，内部气流流动速度也更快，高温可以烧掉一部分积炭，快速流动的气流也会吹出一部分燃烧后的残余物，目前内燃机烧矿物燃料肯定会有残留物，随车辆使用逐渐聚积在在汽缸顶和活塞顶聚积形成积炭层，积炭会导致汽缸容积变小压缩比增加使爆震倾向更严重，积炭层在发动机工作时会因高温变的通红也容易让混合气在未燃烧前先压燃产生严重爆震，ECU一旦检测到爆震会推迟点火和增加喷油，以此来消减和抑制爆震，随之发动机功率下降油耗上升。虽然高转速并不能彻底解决结胶和积炭的问题但可以大大延缓这个过程，如果配合适当的汽油添加剂，在很长时间应该不必考虑这些问题。从长期综合费用看，油耗的增加以及使用添加剂等各种费用并不一定比低转速定期清洗发动机内部低，但额外的好处是可以减少因结胶和积炭引起的问题，少跑修理厂来节省时间减少麻烦，车也比较好用。

磨损方面，高转速换档肯定是要增加发动机磨损，但增加多少很难用量衡量，因为各人对于发动机维护所使用的耗材、日常使用的燃油、负载情况、路况都各不相同。只能说正常情况下高转速换档所增加的磨损小到可以忽略，因为我们现在所说的高转速实际上还在发动机允许的正常范围内，对于捷达发动机，6000转也不算极限转速，还没有到断油点，而且即使每次换档都6000转在合格、合适机油的前提下也不会对发动机本身造成过多磨损，只要不是长时间高转速满负荷工作并不会对发动机有什么损坏，因为有润滑油润滑和降温。高转速满负荷时发动机各部分工作温度很高，高温会破坏油膜导致剧烈的磨损，这里边关系大的是负荷和由大负荷产生的高温，转速本身不是高温的必然结果，发动机转速指曲轴转速，机油泵靠曲轴驱动，曲轴转速越高机油泵送量越大，相对于单位时间流经零件工作面的机油量越大，散热、清洁效果越好。反而是外围某些部件比发动机容易坏，比如发电机轴承、多楔皮带涨紧轮，这些零件转速比发动机要高而润滑条件比发动机内部要差，但不至于到寿命就如何如果被缩短的地步，有点行百里半九十的概念。

高转速换档也不是一定和必须的，车到底怎么用好，怎么用合适要看自己驾车的需求和条件。很多朋友经常行驶的路段根本没条件高转速换档，即使在低档也很少有机会，这种情况如果强行用高转速行驶也会使发动机内部得到清理但油耗会升的比较高，热量聚集也会多。还有一些朋友开车不愿意经常保持在比较紧张的状态，用车只是为了从甲地到乙地，如果改变自己的驾驶习惯也会有很多配合方面的问题甚至可能发生一些不快。其三，所谓高转速到底多少算高也是因车而异，不是一定要4000换档才叫高转速。我个人理解合适的换档转速应该是发动机最大扭距附近，而各个车型最大扭距的设计并不一样。最大扭距点不单纯取决于发动机工作曲线，也取决于变速箱各档减速比，同样是捷达，化油器、两阀电喷、五阀电喷发动机各有各的曲线，电喷车不同批次车辆电脑内部的工作曲线也略有不同，因此不能说某一个转速就合适，就一定好，还是因车而异，因人而异。毕竟车最基本的能力就是移动，而怎么移动却包含很多人文的东西诸如快感、刺激、舒适、悠闲、烦恼等等，而掺杂这些东西后怎么用车好就不是单纯用数字可以说明的，换档转速也一样。

总体说高转速换档有利于降低用车整体费用，有利于减少发动机故障率，也有利于保持发动机的正常工作状态。如果配合相应的驾驶手法和必要的保养及耗材，不会对车有什么损害。但如图生活中有很多正确的道理也不是放之四海而皆准一样，在可能的情况下提高换档转速，在不行的时候就降低，没有单纯那个一定好一定不好。

最后说一下驾驶舒适感。对于捷达车高转速换档必然导致舒适感下降，我们的变速箱设计本来舒适性就差。改变换档转速实际上是驾驶习惯的改变，相应很多方面都要改，比如加、减档时的油离配合，精力集中程度，因此需要一个适应过程，不要追求一上来能开的平顺，反过来说还是上面那句话，如果驾驶要根据自己的情况、路况实际处理。

回答2：

首先，每个发动机都有自己设计上的最好的工作区间，比如柴油发动机最好的工作状态在1200-3000之间，而正常情况下，汽油发动机要高得多，普通的也要2000到4000。

标致发动机的这个区间为2000—4500转/分，在这个区间内，汽油的燃烧比较充分，发动机输出的功率、扭距比较大，能使汽车有效地克服地面阻力和以较高的速度行使，并且在此区间发动机的油耗较低。

那么为什么让大家3000转以上换挡？因为每个挡位不同齿比之间，如果车速不变，转速会有1000转左右的差距，那么如果2000转换挡，就会掉挡到1200左右，而此时汽油发动机燃烧不好，发动机输出的功率、扭距很低，发动机就显得无力，并且油耗高，在燃烧室内会产生积炭，还会还污染环境。而清洗积炭和发动机非正常磨损所产生的费用会比省下那几十升油要贵多了。

而日常平路上跑，2500左右是比较省油的，但如果有坡度，还是2800-3000比较好。不要怕发动机出声，只要没有杂音，尤其是尖锐的声音就是正常的。

所以老司机才能既省油又保护发动机，还跑得不慢，他们有一句话：合适的转速，合适的挡位

回答3：

　　一般的转速3000换挡最合适。
　　不同型号发动机和变速箱搭配，其最佳的功率输出时的转速稍有不同，作为一般人，技术上的理论不要多去研究地，有个土办法试一下就可以大知道什么时候是最佳换档转速了：高速去跑一下，放最高档，开到说明书上写的经济车速（约80～90码），反过来看一下此时的转速，此时基本上就是你最佳的换档转速了。
　　

回答4：

转速与油耗和加速都有直接关系，按具体需要决定什么转速换档。
一、日常省油驾驶：一般不要超过3000转，在1500-2500转换档最为合适，既保证一定动力又省油。减少急踩油门或刹车，平稳、匀速就是省油要领。

二、运动驾驶模式：
1.起步：转速保持在4000转左右，（对于206及大多家庭轿车来说）此时扭矩输出最大，抬离合，车会以最强的爆发力冲出去，驱动轮会稍有空转现象，但油门控制得好的话空转可以尽量避免；
2.加速：理论上来说206的最大功率在5750转，持续加速过程中，如果想获得最大的马力，应在5750转时换档，但是实际情况下，建议在5500左右就换档，因为将转速提到极限会发动机寿命减短，过高甚至有爆缸危险；
3.出弯：大马力的后驱车如果出弯时油门过大会甩尾甚至调头，所以转速不应太高，具体视马力大小而定。而对于206这样的前驱车来说，尽管踩油门吧，转速较高时问题也不大，前驱车有更强的方向修正能力。

三、雪地、冰面：要尽量避免打滑，在起步时少给油门甚至殆速起步，低档位时转速一般不超3000即可。

四、颠簸路面、爬坡：寻找最佳扭矩，3000-4000以上再换。

首先，每个发动机都有自己设计上的最好的工作区间，比如柴油发动机最好的工作状态在1200-3000之间，而正常情况下，汽油发动机要高得多，普通的也要2000到4000。

标致发动机的这个区间为2000—4500转/分，在这个区间内，汽油的燃烧比较充分，发动机输出的功率、扭距比较大，能使汽车有效地克服地面阻力和以较高的速度行使，并且在此区间发动机的油耗较低。

那么为什么让大家3000转以上换挡？因为每个挡位不同齿比之间，如果车速不变，转速会有1000转左右的差距，那么如果2000转换挡，就会掉挡到1200左右，而此时汽油发动机燃烧不好，发动机输出的功率、扭距很低，发动机就显得无力，并且油耗高，在燃烧室内会产生积炭，还会还污染环境。而清洗积炭和发动机非正常磨损所产生的费用会比省下那几十升油要贵多了。

而日常平路上跑，2500左右是比较省油的，但如果有坡度，还是2800-3000比较好。不要怕发动机出声，只要没有杂音，尤其是尖锐的声音就是正常的。

所以老司机才能既省油又保护发动机，还跑得不慢，他们有一句话：合适的转速，合适的挡位

回答5：

这是我见过的最难得，同时也是最好回答的问题，简单回答就“是多少都行”如果我没有理解错的话你应该问的是多少转换档合适吧？由于我没有开过这款车也缺乏详实的书面资料，所以只能根据我的经验简单的回答一下。85千瓦（115马力）170N.m对应一台2.0的发动机，这组数据并不突出再加上1.37吨的重量和205的轮胎应该不会是一辆省油的车吧？不过从2000转就基本能达到最大扭矩的情况看，如果你不是特别在意油耗我建议你2500-3000转之间升档2000-2500转之间降档，这样友好不会高出很多也有一定的驾驶快感，还比较护车。如果想再省点油2000转升当1500转降档也可以，不过加速就会差一些，根据数据显示最低1800升档（一档升二档除外）1300降档，不然发动机的声音就会发闷，这样会减少发动机的使用寿命（下坡除外）。当然，具体的换档实际也要根据具体情况来确定，多用心体会每次换档时的情况，有一点我必须说明,换档时有时会感到不流畅，离合抬起来之后（特别是新手）车总会抖一下，这不完全是发动机的转速问题，这种情况和油离的配合关系更大一些。
最后祝你：车型万里，一路平安！

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