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如何正确使用摩托车离合器

2025-02-15 07:06:43

推荐回答（4个）

回答1：

1，摩托车手动离合的车子，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方，发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上，做好制动准备，一旦需要，前后制动并用，在右手捏前制动手柄的同时，左手握离合器手柄。

2，摩托车自动离合的车，换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握，手动离合的车的操作要领是在左手放松离合器手柄的同时，右手缓缓地加大油门。

3，而自动离合的车若换挡后马上加大油门，就会出现车辆前冲现象，感觉很不舒服。但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象，这要经过多次实践和体会才能掌握。

4，一般情况下，只在起步和换档及停车时使用离合器，若只暂停几秒钟，可使用离合器，假如暂停时间稍长，则挂空挡或熄火停车，从而避免长时间捏紧离合器，更不要采用减速不减挡、用离合器打滑来加速的方法。

扩展资料

湿式自动离心式离合器多用于弯梁摩托车,它是靠发动机动转时的离心力来接合和分离离合器,同时在脚换档的同时,通过一个联动装置强制分离离合器片,实现离合器的平稳接合和分离。

当发动机转速低时，离合器的蹄块在弹簧的拉力下收缩回来，与离合器外壳分离，这时的离合器牌是压紧的，但由于离合器蹄块与外壳分离，所以可以切断曲轴与变速机构间的动力输送，当加油门提高发动机转速时，离合器蹄块克服弹簧的拉力张开，与离合器外壳接合，这时如果变速机构处在档位上，就可以行驶了，

反之收油门时发动机转速降低，离心力小心弹簧的拉力，蹄块又收回来，离合器就分离了，换档的时候，先收油门降低发动机转速以分离离心式部分，当踩下换档杆时，通过杠杆力强制离合器摩擦片分离，这时就可以完全断开曲轴与变速机构,完全档位的切换。

参考资料来源：百度百科：自动离心式离合器

参考资料来源：百度百科：摩托车

回答2：

初学者怎样驾驶摩托离合器正确使用、换档和刹车离合器的正确使用呢

在日常生活中，我发现有的车手在使用离合器时左手总是放在离合器手柄上，时而半握，时而全握，很少换档。由于操作方法不够正确而造成摩擦片过早磨损，提前更换。
我有十余年的驾龄，手动离合与自动离合的车都接触过，而这两种车的操作方法是有区别的。

对于手动离合的车子，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方，发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上，做好制动准备，一旦需要，前后制动并用。
在右手捏前制动手柄的同时，左手握离合器手柄。
一般情况下，我个人的经验是，只在起步和换档及停车时使用离合器。若只暂停几秒钟，可使用离合器；假如暂停时间稍长，则挂空挡或熄火停车，从而避免长时间捏紧离合器，更不要采用减速不减挡、用离合器打滑来加速的方法。
这种操作方法既可延长摩擦片的使用寿命，也可降低燃油消耗。

采用自动离合的车，换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握。手动离合的车的操作要领是在左手放松离合器手柄的同时，右手缓缓地加大油门。
而自动离合的车若换挡后马上加大油门，就会出现车辆前冲现象，感觉很不舒服。但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象，这要经过多次实践和体会才能掌握。

综上所述，若离合器操作不正当，就会加剧摩擦片的磨损，从而引起离合器打滑，而离合器打滑又将导致发动机过热、动力下降、爬坡无力、油耗增大等一系列故障。由引可见，正确掌握离合器的操作方法非常重要。

回答3：

在驾车起步前，您最好先试踩一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的脚感。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一是开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。在行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，如同操作开关一样，不能出现半联动的现象，否则会加速离合器的磨损，操作时注意与油门的配合。除了起动、停车或换挡外，脚都应该离开离合器踏板。因为在踏板上一点轻微的压力都会加速离合器的磨损。另外在慢速停车时，踩离合器踏板，车速必须在20km／h以下。踩着离合器踏板高速惯性滑行是很危险的，因为这样做，牺牲了“引擎刹车”，很难控制汽车，同时也易损坏离合器。
一脚控制两板特技
在斜坡上停车和起步有一定的难度，坡度越陡、难度越大。规范的上坡起步是利用手刹车。这种方法好是好，就是如果正好碰到在上坡路上的红灯或者走走停停的塞车就显得很麻烦，有时为了快速起动而手忙脚乱。有没有一个更好的办法呢？
其实，我们可以学学赛车时将高速挡降为低速挡时常常采用的一种特技：“脚跟脚尖并用法”。即在坡路停车只用脚刹车，起步时右脚倾斜，脚跟踩油门，脚尖踩刹车踏板，配合左脚离合器，放松脚尖的刹车踏板，逐渐加油，待汽车起步后，脚尖移到油门踏板上恢复正常的驾驶状态。
由于每辆汽车脚踏板有大有小，距离有远有近，人脚的大小也不尽相同，所以同一辆汽车不同的人采用一种方法控制刹车和油门必然有不适感，对此，你还可以调整一下右脚的方向，即反过来，用脚跟踩刹车，用脚尖踩油门，说不定会感到更加自然和方便。
无论怎样，用一只脚控制两个踏板总有一定的难度，所以一定要多练习才能得心应手。可以先在平路上多作停车起步的右脚练习，将脚掌向左和向右，寻找最适当的踩踏板位置和用力方向；二是为了脚掌的用力方便，可以去掉覆盖在油门踏板上的橡皮套，这样直接踩在铁板上操作起来更具灵活性。但是千万不要去掉刹车踏板上的橡皮套，否则，刹车踏板打滑很危险。

换档的操作原理
和骑变速自行车的情况较相似，当用大齿轮带小齿轮时,速度增加了，但是更费劲了。用书面语言来讲就是W=FS这样一个物理公式。汽车发动机而言，其功率是一个定值，其动力及速度的变化和变速自行车的原理大同小异。只是汽车变速箱内由前后二轴上分别配以大小直径不同的齿轮构成，当我们要增档时，比如从一档到二档,就会从小齿轮换到大齿轮上，因此时发动机转速较低，为保持和二档较接近的速度，就需要加大油门，发动机转速较高时再退档，等转速稍降再进二档，这样二个档位转速较接近，才能很平滑地换到另一级档位而不损伤变速齿轮；反之，要从高档位退到低档位，因行驶速度高于发动机下级档位齿轮转速，就必须要轰空油来提高齿轮转速。现在因汽车都有同步器，能有效降低速度控制不好对车辆的损害，但是在抢档这种特殊情况下以及正常操作使用中，大家还是应该学会这种方法，会对车辆的使用寿命大有好处。
刹车突然失灵后的合理应对方法（手动档）
遇到这种情况首先要沉着冷静，不能先拉手刹，只有试着抢档，现在的汽车变速箱都带同步器，具体操作方法是：轰一脚油门，轰到5000转左右，退一档，比如从4档退3档；经验丰富的话，轰一脚油门，退两档，待退到一档后，利用发动机的阻滞效应降低车速，这时候再拉手刹，最后停下车来。
记住！碰到这样的情况，先拉手刹是没用的，车速降低不明显，反而会吓自己一跳，会感到绝望，不利于后面的处理，平时试着练习一下，开车不可有侥幸心理，要想到什么事情都会发生，不要想着我的车好，不会发生这种事情，把有些情况在自己大脑里过过电影，怎么合理的进行处理，当你碰到时，想都不用想就会处理了，很多交通事故都是因为处理不当造成的；凡看到事故，想像一下如果是你会怎么处理，该汲取什么教训，如能做到的话，对你的安全驾车是有帮助的。
上坡起步
尽量使用手制动
可能大部分人会和我一样，对离合器“结合点”的把握有点问题。后来师父说了个诀窍，拉紧手制动，慢慢抬离合器，直到车头微微“上抬”了，这时候脚不要动，稳住离合器，松开手制动，车就不会“溜坡”了。
离合器要稳
和平地不同，坡道有比较大的阻力，所以离合器要比平路多稳3秒。放手制动后，不要马上松开离合器，反而要立即加油，等车慢慢向前走3－4米，再慢抬离合器，车就能平稳起步了。
要敢加油
平时训练，在半联动状态，一般不敢加油。但在坡道上，放下手制动，要马上加油，基本转速维持在1500左右，才能平稳起步，避免车体“抖动”。

回答4：

在日常生活中，我发现有的车手在使用离合器时左手总是放在离合器手柄上，时而半握，时而全握，很少换档。由于操作方法不够正确而造成摩擦片过早磨损，提前更换。
我有十余年的驾龄，手动离合与自动离合的车都接触过，而这两种车的操作方法是有区别的。
对于手动离合的车子，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方，发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上，做好制动准备，一旦需要，前后制动并用。
在右手捏前制动手柄的同时，左手握离合器手柄。
一般情况下，只在起步和换档及停车时使用离合器。若只暂停几秒钟，可使用离合器；假如暂停时间稍长，则挂空挡或熄火停车，从而避免长时间捏紧离合器，更不要采用减速不减挡、用离合器打滑来加速的方法。
这种操作方法既可延长摩擦片的使用寿命，也可降低燃油消耗。
采用自动离合的车，换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握。手动离合的车的操作要领是在左手放松离合器手柄的同时，右手缓缓地加大油门。
而自动离合的车若换挡后马上加大油门，就会出现车辆前冲现象，感觉很不舒服。但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象，这要经过多次实践和体会才能掌握。
综上所述，若离合器操作不正当，就会加剧摩擦片的磨损，从而引起离合器打滑，而离合器打滑又将导致发动机过热、动力下降、爬坡无力、油耗增大等一系列故障。由引可见，正确掌握离合器的操作方法非常重要。

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