3．75米、3．5米（应急车道）。
高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。
在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2至5千米在车行道外侧加设宽3米、长10至20米的专用临时停车带。高速公路途经山岭重丘地段时，常采用拉长距离、降缓坡度的方式（如设U型弯道或其它展线），以减少连续下坡或陡峭斜坡所带来的安全隐患。
扩展资料：
注意事项：
根据道路规模，可以分为四个双向车道高速公路，双向六车道，双向八车道，和相应的交通量分别25000小型乘用车（底线标准已经调整到15000年的2015）～55000辆，45000～80000辆，每天60000～100000辆。
根据高速公路设计速度，可分为四个等级：60km／h（极端的例子），80公里／小时，100公里／小时，120公里／小时，对应于山区，重丘区、微希尔区和平原地区（在实际情况下，沉重的山的一部分部分加速到100公里／小时以上）。
参考资料来源：百度百科—高速公路
根据我国高速公路收费站及收费广场设计规范：
我国收费车道早期采用 3.0m 较普遍, 但由于我国 重车比例偏大, 车辆载货超宽等原因, 在收费站侧刮收费亭的现象经常发生, 现阶段将其宽度改为 3.2m 后, 情况有了很大改观。 右侧最外侧通道原多采用 4.0m, 近期由于大型特殊车辆逐步增加, 现 多逐步采用 4.5m,在北方严寒积雪较为严重的地区应采用 4.5m。 当 AADT≤5000 辆/日时, 虽从理论上计算每方向所需通道数为 1 条即可满足通行需求。 但考虑到 通道收费设施因故障、 维修及其他原因而不得不关闭, 但收费业务却不能中断的特点, 故最低限度 每方向也应按 2 条通道设置，即收费站最小收费通道数为 4 条。 在收费通道范围内的路面应采用素砼路面结构， 如因结构等方面的原因需设置一定的受力钢筋， 也应尽可能布置在路面以下 5cm 的深度范围， 以保证在收费通道上安装环形线圈车辆检测器等设备。
一般是3.5米，老收费站有3.2米的
有2种,一种是普通车道,3.5米,一种是超宽车道,5米
3米左右
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