发动机过热的故障现象，故障原因和诊断方法是什么？

2025-02-06 09:00:50

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回答1：

发动机温度过高这一故障是一个综合性的故障。主要因素有如下几个方面：
一.冷却系统
1、冷却液缺损。
2、冷却散热器堵塞。由于水箱水垢或脏物造成冷却液流通阻力增大。
3、风扇皮带松驰，造成水箱冷空气过气量不够。
4、水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀，使冷却液流量减少。
5、防冻冷却液的浓度过高。
6、节温器失效，造成温度上升后，节温器仍打不开。
7、冷却系统内有空气。此时应用排空气开关将空气排放。
8、发动机机体内水垢或脏物堵塞。
9、气缸盖缸床损坏，使气缸与水道窜通。此时不仅温度高，而且冷却液内伴有气泡。严重时会产生“反水”故障。
二.发动机动力不足
在汽车行驶中往往会出现发动机动力不足而引起发动机过热的故障。
1、外部不合理载荷的增加
例如汽车制动器故障带来的“刹车扒紧”等。因此，发现发动机动力不足、汽车的速度以及加速度都出现低下时，首先应分析查找外部的影响因素。消除外部因素的影响，再去查找内部的原因。
2、油门踏板、连杆安装调整不当。
由于油门连杆安装、调整不当，造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置，从而影响到发动机功率的发挥。
3、喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置。当发动机熄火时，可以通过拉动喷油泵调速器上的“停油”杠杆，使喷油泵供油齿杆被拉到“断油”位置而实现熄火。如果在熄火后，“停油”杠杆没有推回到完全释放的位置，而是停止在部分停油位置，则喷油泵供油齿杆被限制在部分供油位置，使发动机得不到全负荷供油而显出动力不足的现象。
4、燃料系统堵塞使供油阻力增大，供油压力下降。
这种故障往往出现在长期不做保养的汽车上。经常表现在燃油滤清器堵塞、过油阻力加大，使喷油泵供油不足。应按使用说明书的规定，定期清理和更换滤清器。
油箱太脏，吸油管线部分堵塞也是常发生的造成动力不足的原因。
5、供油系统漏气。
这种故障经常发生在维修保养之后。主要是燃油管线各接头、燃油滤清器密封圈等不密封，使燃油系统吸入许多空气，造成供油不足。此时应逐一查找漏气的部位加以解决。
6、供油泵供油压力不足。
供油泵活塞漏损，供油泵进、出油阀密封不严都是影响供油压力的主要因素。由此造成喷油量不足，使发动机动力受到影响。
7、喷油泵的喷油量不够。
除上述因素会影响喷油量之外，喷油泵本身校准的喷油量不足，也是造成发动机动力不足的一个主要原因。例如柱塞的严重磨损等，也都是使喷油量下降的主要原因。此时应在试验台上校泵。
8、进、排气系统不密封。
排气压力决定了增压器的转速，而增压器的转速又决定了发动机的进气量。因此从排气歧管至增压器这一段排气管线接头，密封垫如果漏气，则会直接影响发动机动力。
同样道理，如果从增压器经中冷器到进气歧管这一进气系统漏气，同样会降低发动机的进气量，降低功率。因此，这一段管线接头，密封垫漏气同样会影响发动机的动力。
9、增压器烧损。
增压器是与发动机动力直接有关联的部件。增压器烧损会直接影响发动机的充气系数，从而直接影响发动机的动力。
10、冒烟限制器（AFC）管线漏气。
冒烟限制器是一个随时感受进气压力从而自动地限制喷油量，使喷油量随时与进空气量相匹配，保持空－燃比总在一个比较合理的比例的一个装置。因此，如果冒烟限制器（安装在调速器上）联接至进气歧管的气管线或其接头漏气，则既使进气量达到额定数值，其喷油量也被限定在部分负荷时的喷油量，因此表现出发动机动力不足的现象。这一故障常反映在维修保养，重新组装进气道后。
11、燃油标号不对路，或燃油质量较差。
一般车用柴油机要求烧十六烷值大于45指标的柴油。如果所烧柴油指标低于标准，或其质量指标不符合要求，发动机显然动力不足。
12、机油油位太高
发动机油底内机油不能低于油尺标定的下限，但也不能高于油尺标定的上限。如果加注的机油过多，不仅使机油消耗量增多，反而会造成发动机动力下降，而且发动机过热。
13、中冷器部分堵塞
中冷器如果部分堵塞，不仅使空气温度增高，而且增加了进气阻力。这两者都造成了进气量的下降。从而降低了发动机动力。
14、空气滤清器芯部分堵塞
空滤芯脏造成过气量不够，显然会影响发动机动力。因此必须定期对空滤芯进行清理。
15、喷油正时不正确。
喷油正时不正确显然会造成燃烧不在最佳时刻进行。这样不仅造成发动机动力不足，而且会造成排烟。一般来讲发动机冒黑烟时，喷油正时太早，而冒白烟时是喷油正时过晚所致。
16、气门间隙调整不当
气门间隙调整不当会改变发动机的配气相位。从而造成发动机动力不足，应按规定的程序和方法正确地调整气门。
17、排气管道被部分堵塞
一般客车上装有发动机排气制动装置。在排气制动实施完之后，安装在排气管道上的蝶形阀没有完全回位，从而部分堵塞排气，使排气阻力增大，这不仅使发动机显式出无力的症状，而且伴随着排黑烟。因此，遇有这种表现时，应检查一下排气制动蝶形阀。
18、发动机严重磨损或拉缸
如果发动机缸套、活塞磨损超差、活塞环磨损严重或是发动机拉缸、活塞环开口对口等等，都是动力明显不足的主要原因。用气缸压力表测量每个气缸的压缩压力，即可判断发动机动力不足的本身原因。
综上所述，发动机动力不足是个比较复杂的综合性问题。一般要从油、气和发动机本身的三个方面去排查。“油”的方面主要是堵和漏，而“气”的方面则主要是进、排气系统漏气。在排查发动机本身的问题时，往往增压器是一个不可忽视的因素。

回答2：

1.检查冷却液：造成柴油发动机工作温度过高的原因，最易出现的就是冷却液不足。柴油机在工作时，会产生大量未被充分利用的热量，聚集于发动机机件之上。如果冷却液不足，即使其它一切正常，散热效果也是不够的。
2.检查节温器：一般情况下，节温器阀门在78-88摄氏度时，随着柴油机的温度逐渐升高而渐渐开启，冷却液越来越多的参与发动机大循环冷却。节温器故障主要有主阀门不能全开或卡滞在大小循环之间、老化、密封不良使膨胀体泄漏等，这些故障都会导致冷却水大循环不畅而出现发动机过热。
3.检查机油油量：因为柴油机工作时温度较高，对于机油的散热性能以及润滑性能的要求也更高。一旦过量添加机油，将会让发动机在工作时遇到更大的阻力。而如果机油加少了，又影响润滑和散热，所以在更换机油时，一定得按照要求来，并非越多越好。
4.检查风扇：现在重卡普遍采用的硅油离合器风扇，会通过温度的变化来调节转速，其关键控制部件是硅油风扇前盖上的螺旋形双金属片感温器，如果它出现断裂或疲劳失效，将直接导致散热风扇停转或低速运转，影响发动机散热。同理，对于其他使用皮带链接的散热风扇，则应检查调整皮带的松紧度，保证风扇的转速。
5.检查机油滤芯：由于柴油发动机工作过程中，难免会产生些许金属磨屑，加之空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。很多人为了省几十块钱，使用了劣质机滤，不但容易堵塞，失去拦截机油中杂质的作用，还会加剧缸体等其他机件的磨损，结果得不偿失。

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