在过去的十年里，出现了许多制造汽车的新力量。除了一些白手起家的公司，还有很多跨境玩家，比如搞互联网、房地产、电视的，都在抢着造车，怕赶不上这个潮流。苹果和华为这两大科技巨头也时不时传出造车的绯闻。
2020年11月25日，华为发布了任发布的《关于智能汽车部件业务管理的决议》。文件内容很多，但大家一眼就能看出最关键的一句话。“以后谁造车干涉公司，谁就可以调离岗位，另谋高就。”这份文件等于是直接否定了华为造车的可能性。有趣的是，苹果几年前也放弃了造车。只是以相对低调的方式，悄悄解散了自己的苹果汽车团队，裁减了相关员工，将主要精力投入到车载系统和自动驾驶系统的研发上。其他人涌入这个行业，但这两个巨头选择退出。为什么？你不想用它赚钱吗？你有没有想过，为什么汽车公司里会有那么多长寿的人，比如奔驰、福特，他们造了几百年的车，丰田、日产有几十年的历史？因为造车不仅是技术密集型产业，也是资金密集型产业，说白了就是需要大量的技术和资金。
在电动汽车大规模普及之前，全球很少有新兴的汽车公司，电动汽车的结构也比较简单，一定程度上减少了技术壁垒，让手里只有钱的老板也加入了这个行业。在项目初期，他们还是需要从传统汽车公司挖人疯；即便如此，新势力做的很多车还是很难称得上优秀，太多细节设计有问题，品控也不尽如人意。
虽然华为在自动驾驶这方面的技术可能会达到了一种很好的程度，但这并不代表他们能够做这个行业，毕竟术业有专攻，还是需要专业的人才才能够撑起一个强大的企业。所以他们只是在技术方面过硬提供技术，并不能够制造车。
因为华为公司主要的业务是电路基建的建设，没有太多的空余的精力做别的事情
应该是技术的原因，因为华为的主要工作是电路方面，车子好像不太擅长。
我觉得华为不是不造车，而是在寻求时机，现在华为各项技术都非常厉害，造车不在话下，之所以没行动，就是想等更成熟，从而一鸣惊人。
因为造车不是强项，他们是卖手机的，造车没有人才，没有把握，于是就没有选择造车，还是要谨慎做出决定，不能草率。
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