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飞机气流颠簸会坠机吗？

2025-02-27 05:13:52

推荐回答（5个）

回答1：

飞机气流颠簸不会坠机。

颠簸产生的原因主要是因为空气的不稳定性。飞机在天上飞，靠的是空气对它的支撑，如果空气不稳定，就像车在不平整的道路上一样，飞机也会颠簸。

飞机一般在万米以下的对流层中飞行，对流层的特点是垂直风速度大，而水平风速度小，由于空气对流原因，飞机会出现颠簸现象。

对于不可预测的颠簸，飞行机组会第一时间通过广播提醒客舱的旅客，并且进行相关的减速等动作，当颠簸过强或持续时间较长时，飞行员也会通过改变飞行高度以及改变飞行航路这些方法来寻找稳定的区域。

飞机颠簸程度有大有小，在飞行的全过程中，作为旅客我们一定要听从机组人员的安排。面对颠簸时最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全带固定住自己。

如果当时不在座位上，应当抓紧附近牢固的东西来固定自己，防止受到伤害。颠簸并不可怕，只要我们系好安全带，服从机组人员指挥，即使再严重的颠簸也伤不了我们。

回答2：

气流不会导致坠机。

现实中的气流比我们想象的要复杂很多。这里所说的气流是指飞机四周空气运动的瞬间改变。空气温度的变化或风的切变都能导致颠簸。气流导致的颠簸厉害时，乘客甚至会感到飞机在垂直下落。在现代航空史上，从来没有飞机是因为遇上气流掉下来的，也就是说，气流不会导致坠机。

不过的确有人曾因气流的原因死亡，但那是因为没系安全带，结果撞到了硬物，或被掉出行李箱的行李砸了。所以只要气流出现时坐在座位上系紧安全带，就不用担心什么。如果在飞行中遇到暴风雨，飞机在暴风雨中穿行，窗外电闪雷鸣，那会令人焦虑，但好消息是，闪电几乎不会对飞机造成威胁，哪怕闪电是击向飞机的。

飞机颠簸的原因，空中气流是不规则的，方向和速度不同的气流会产生复杂的涡流，当飞机进入这些涡流或者由一个涡流进入另一个涡流时就会引起振动。有些乘客会很奇怪为什么窗外天气晴朗，飞机还是会颠簸，那可能是晴空乱流或是热力乱流的影响。

在飞机受到气流颠簸期间，坐在座位上系好安全带，洗手间暂停使用，不要开启头顶上方储藏箱是很必要的，这是为了防止乘客身体随意活动，造成颈椎或者其他部位受伤，或者储藏箱里的行李颠簸滑出来砸伤乘客。这期间按呼唤铃没有回应，那是因为空姐也需要系好安全带。

回答3：

飞机气流颠簸不会坠机。颠簸从来都不是空难的直接原因，但颠簸有时候是一些危险的征兆。所以建议全程系好安全带，以免在遇到严重颠簸的情况下被甩飞出去。

产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。

飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。

乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。

机在颠簸区中飞行时，由于气流的不规则变化，会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化。颠簸强烈时，飞机忽上忽下的高度变化经常可达数十米甚至数百米，这样会给飞机的操纵带来很大的困难。

由于飞机状态的这种强烈的变化，飞行员必须花费更多的精力来及时保持飞机处于正常状态，因而体力消耗大，易于疲劳。

回答4：

飞机不会因为颠簸而发生坠机。每次飞行都会有颠簸。很正常的，一般单凭颠簸不会发生空难。

飞机一般在万米以下的对流层中飞行，对流层的特点是垂直风速度大，而水平风速度小，由于空气对流原因，飞机会出现颠簸现象。一般来说，空气对流主要是受以下几个因素的影响：

1、受地形地貌的影响。在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动。

2、由于太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起颠簸，中午飞行尤为明显。

3、高空急流、遄流。湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的。它的流动方向、速度都未知多变。

这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。

当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。

回答5：

飞机气流颠簸不会坠机。

只要是经常坐飞机出行的人，一定会遇到过飞机剧烈颠簸。飞机经常颠簸太正常了。

飞机在设计制作之初在强度上就进行了大的冗余设计，确保飞机强度安全。央视节目《加油！向未来》第三季第六期节目向我们展示了国产大飞机c919的全机地面静力试验，用以模拟飞机在飞行过程中可能遇到的最复杂的空气动力，发动机推力等复杂工况下飞机机体的强度。

通过实验我们看以看出C919薄薄的机翼能够承载3.75倍的飞机重量，飞机最外端的翼间变形程度更是达到3米以上。由此，我们断定飞机飞行过程中的颠簸不足以对机体结构造成破坏。

民航客机一般在9500－10500米的高空飞行，由于这个高度正好处于平流层，云层多数情况在平流层之下，因而飞机在这个高度飞行视线好、气流小、云团少、飞机飞行平稳。只要是白天，飞机机舱外是耀眼的强光，非常刺眼。但这个高度的机舱外气压低，气温极低，一般在零下40度－零下60度左右。

由于飞机飞行的距离远，不同地形，不同季节，不同天气的区域或不同国家，其上空的气象条件千差万别。因此，造成在平流层气流扰动，飞机穿越该区域时，云团或气流对飞行影响极大，往往此时，坐在飞机上内心感到极大恐惧，害怕因为剧烈颠簸而使飞机失控坠段或解体。

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