高速公路上徐州段有哪些出口？名称是什么？

2025-03-25 06:16:37

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回答1：

连徐高速公路总体设计
1工程背景与设计概况
1．1工程概况
连徐高速是连霍国道主干线的东龙头段，是中西部地区的出海通道，担负着东西部交往的重任，其建设对完善苏北地区路网结构，加快苏北地区经济发展，改善连徐经济带的投资环境，促进外向型经济的发展，改变地区经济相对落后的状况具有重要意义。项目位于江苏省北部，东起东海之滨的连云港市，经东海县、新沂市、邳州市、徐州市、，止于徐州西南苏皖交界处的老山口，全长236.784km，设计采用四车道高速公路标准，计算行车速度120km/h，路基宽度28.0m，桥梁设计荷载汽车一超20级，挂车—120。
项目区域自东向西，连云港至东海县东部为滨海海积平原和冲海积平原；东海县中、西部至新沂市东部为剥蚀准平原；新沂市东部至邳州市中部为沭河冲积平原；邳州市西部至徐州市西部老山口为黄泛冲积平原和丘陵—山间盆地。沿线地层主要为第四系地层，由全新统（Q4）与上更新统（Q3）构成，厚度变化在30～50m之间。东部连云港为海相软土层厚3~9m
，上覆表层为低液限粘土。西部邳州、徐州市黄泛冲积平原为可液化低液限粘土、低液限砂土，下伏淤泥质粘土。区域内地质构造复杂，主要的断裂构造有海泗大断裂和郯庐断裂。根据区域稳定性分析，结合本区地质构造特征、地球队物理特征和地震活动特征的研究，表明工作区除新沂市段外，一般属相对稳定区。根据1990年中国地震烈度区划图的划分，沿线所经地区地震基本烈度属Ⅵ~Ⅷ度区。
1．2设计概况
连徐高速公路从1993年6月开始进行预、工可研究，到1998年8月完成全线施工图设计，历时5年，其间技术标准、建设规模和工程方案均进行过多次较大幅度的调整。
1993年12月完成预可行性研究工作，1995年5月完成可行性报告的编制工作。根据工可研究绳索论，连徐公路建设采用一级公路标准，其中起点段至连云港南城30 km采用部分封闭的一级公路标准，其余路段为全封闭一级公路，路基宽度24.50m，计算行车速度100km/h。
1994年5月开始初测、初步设计，同年完成初步设计底图。1996年初，沿线路网结构发生了较大变化，京福国道主干线、徐淮联络线开展可行性研究，同三国道主干线、京沪高速公路加快建设步伐，地区路网结构重新调整，加之国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的制订，江苏省交通厅要求对连徐公路“预可”工作进行补充。根据调整后的“预可”报告和江苏省交通厅指示精神，连徐公路的设计标准由一级公路调整为高速公路，全封闭、全立交，路基宽度26m，计算行车速度为120km/h，我院据此重新进行了初步设计。
1996年3月开始进行连徐高速公路定测施工图设计，在测设期间，按照预可报告和预可报告专家评估意见，一期工程中徐州憷东至老山口段与京福国道主干线共线，按照双向六车道，路基宽度33.5m进行定测施工图设计。1996年10月江苏省高速公路建设指挥部以苏高计（1996）第356号文件指示设计院，徐州林东至老山口段采用双向四车道标准，路基宽度为28m，连徐高速公路全线路基宽度也均调整为28m。据此，施工图设计又重新进行了调整，并于1997年9月按最后调整的标准完成了一期工程的施工图设计，1998年8月完成了二期工程所有施工图设计文件。
连徐高速公路按照行政区划分为A、B、C、D、E五段，全线划分49个标段，其中连云港市境内为A1~A11标，东海县境内为B1~B11标，新沂市境内为C1~C11标，邳州市境内为D1~D6标，徐州铜山境内为E1~E11标，全部标段分两批完成设计。工程建设分两期实施，一期工程从连云港宁海枢纽至新沂东枢纽74.909km、潘塘互通至终点老山口27.311km，于2001年11月建成通车；二期工程徐州段从新沂东枢纽至潘塘互能112.639km，城2002年10月建成通车；二期工程连云港段天港路至宁海枢纽28.725km，于2003年6月建成通车。

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