国际档采用往复式变速方式,简而言之就是最高档不可能直接挂入空挡,必须是依次降档才可以将变速器挂入空挡。国际档的空挡在一档和二档的中间,所以整个操作过程中,连续降档时不可以踩得过于激烈,如果踩过头变速箱就会直接进入一档,这时候如果放开离合器将会非常危险。
所以整个操作过程中离合器必须握紧,不可以提前松开,然后依次降档时可以凭感觉或者看档位显示器,当挡位移至二挡时稍微停顿一下,再轻轻用一下力变速箱就会进入空挡。
扩展资料
摩托车国际档的用法:
1、空档在1档和2档的中间,空档往下踩是1档,往上勾是2档,然后连续上勾,每勾一次加一档,到5档为止(有的车型有6档)。 要从5档减回空档,要连续踩4次,不能直接从5档踩回空档。
2、国际档制造工艺上要求应该更高一些,因为国际档的空档在1档和2档之间,有的工艺不过关的国际档位摩托车我骑过,从1档勾2档很不顺,容易卡,其他档位没这个问题。 循环档除了制造可能稍简单一些,还有一个是想空档滑行更方便,5档直接就踩成空档了。
3、在变速器的挡位中,数字小的挡叫做低挡,数字越小,速比越大,牵引力也越大,车速越低。如一挡车速最低,但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡,数字越大,速比越小,牵引力也越小,车速越高。如五挡变速器中,五挡车速最高,牵引力也最小。
国际档采用往复式变速方式,简而言之就是最高档不可能直接挂入空挡,必须是依次降档才可以将变速器挂入空挡。国际档的空挡在一档和二档的中间,所以整个操作过程中,连续降档时不可以踩得过于激烈,如果踩过头变速箱就会直接进入一档,这时候如果放开离合器将会非常危险。
所以整个操作过程中离合器必须握紧,不可以提前松开,然后依次降档时可以凭感觉或者看档位显示器,当挡位移至二挡时稍微停顿一下,再轻轻用一下力变速箱就会进入空挡。
摩托车国际档位的用法:
1、中性的1和2,中性下台是1,钩是2,然后连续钩,每个钩一个齿轮,直到5(一些模型6)。减少从5回中性,踏板连续4次,而不是直接从5回到中立。
2、国际齿轮制造技术的要求应该更高,因为国际齿轮的间隙是在齿轮1和齿轮2之间。我骑过一些国际齿轮的摩托车,技术很差,从齿轮1到齿轮2不容易卡住,而其他齿轮没有这样的问题。除了制作圆形锉刀可能稍微简单一点外,还有一种比较方便的滑入中性,5步直接入中性。
3、在传动齿轮中,小挡的数目称为低挡,数目越小,速比越大,牵引力越大,转速越低。就像齿轮的最低速度,但最大的牵引力。高齿轮被称为高齿轮。数字越高,速比越小,牵引力越小,速度越快。如五速传动,五速最高,牵引最小。
前1 后2 3 4 5 要退档在5档的话必须又4 3 2 ,2档退空档到时候你可以轻轻的踩,不到底,踩到底就是1档,这时候空档灯亮就是空档了,慢慢的就熟悉了,你说的可以5档到空档是循环档,5档后再进就是空档,那种容易打齿,所以现在基本要淘汰那种挂档的车,这个国际档就不会5档后又是空档,再进就是1档,你放离合器就打齿或磕头了,不人性化,国际档除非你玩跳档,不是只会一次进或退一个档,我习惯是往后踩进档,挑的话伤鞋,骑时间长了还会脚痛,不推荐,踩的就不会,慢慢的熟悉吧,新手切记飚车 祝你一路平安!
嗯,没错,因为是国际档,知道为什么不能从五档跳回空档吗,因为国际赛车都是高时速的,如果给你踩回空档的话一不小心再踩一下就一档了,你说120公里挂回一档会有什么后果呢,也不是一定要一二档才能挂,那是要看你的车速来决定的,150公里你敢挂二档吗,机头不用多久就可以开刀了,本人坐骑,GP150
2档挂空档是往前轻轻踩,要从5档退回空档必须依次减到2档然后再轻轻往前踩一下就是空档了。希望可以帮到你