氧传感器加热电路（第一排，传感器1）
第一排是指气缸1所在的那一排，三元催化器前的氧传感器。
电子控制单元（ECU)持续监测加热氧传感器加热器，如果电流消耗超过校准极限或监测到开路或短路，该故障码就会显示。原因包括氧传感器加热器电路，接头故障，氧传感器自身故障，电子控制模块故障（ECU)等。
加热器在氧传感器里面，氧传感器上边有四根线，两根白线就是加热线，车打着后量一下上边应该有14伏左右的电压，否则检查从氧传感器到电脑的电路是不是有断路或搭铁，如果有14伏左右电压就说明氧传感器坏了。
车型介绍
市场定位
中国中高级车领军车型，树立中高级车市场全新科技标杆。
华贵美学设计
1. 璀璨晶钻LED前大灯
独特的方形高品位透视折射出的动感张力，相对以往照明范围扩大50% [6]
2. 睿智亮丽的LED日间行车灯
高亮度LED光源，与大灯一体化设计，以科技光芒辉映人性关怀
3. 炫丽优雅LED尾灯
全LED光源组成的全新车尾灯组，有效提升行驶安全性
4. 动感张扬的运动型轮辋（3.0L）
18寸切削熏黑的运动型轮辋，235mm宽胎提供强劲抓地性能
梦想动力科技
1. 2.4L i-VTEC发动机
在Honda独创的VTEC技术之上，采用直喷及阿特金森循环与VTC（可变气门正时技术），并导入ERG废气再循环系统，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。
2. CVT变速器
采用高强度传动带，实现宽变速比，提供高效运输。通过“G-Design Shift”控制技术，快速应对驾驶者的需求
3. V6 3.0L发动机（智能动力管理系统）
采用i-VTEC与智能动力管理系统，可根据道路实际情况，自动选择3缸、6缸工作模式
4.气缸运转模式
当V6 3.0L发动机通过智能动力管理系统，判断现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况时，发动机将仅运转一个气缸组，即3个气缸
5.气缸运转模式
当行驶状态属于起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况时，V6 3.0L发动机的6个气缸全部投入工作。
6.动感的换档拨片（3.0）
3.0L车型配备换档拨片，通过拨动左右两侧换档拨片实现加减档，享受职业赛车般的快速操控体验
极致驾悦科技
1. 麦弗逊式前悬挂
轻量化设计，通过降低车身重量提升行驶性能。同时采用液封柔性衬套、全新气门与机油/油封，以及特氟龙密封圈技术，提供高品质的乘坐舒适性
2. 多连杆独立后悬挂
全新液压液封式轴承座结构，即使是颠簸路面也能提供稳定性与舒适性
3. EPS电子助力转向系统
采用大直径转向轴与非接触式扭矩感应器，实现更灵敏直观的转向性能
4. 新ACE高级兼容性车身结构
采用了提高部件之间结合力的新ACE高级兼容性车身结构。同时，提升能量吸收，减少车体变形
5. 坚固的前后防撞梁
前后兼具的防撞横梁设计，有效缓冲碰撞能量
6. CMBS碰撞缓解制动系统
非定速巡航状态下，当雷达探知接近低速行驶车辆或障碍物时，通过报警和主动预防，保护乘员安全
7. ESS紧急刹车警示系统
当车速在60km/h以上，并以0.6G减速紧急刹车时，刹车灯与紧急灯快速闪烁，提示后方车辆注意避让
8. LWC盲区显示系统
当拨动右转向灯或按下转向灯控制杆前端按钮后，位于右侧后视镜下方的摄像头，可将右侧车道的盲点区域呈现在中控台上方的显示屏中，带来更安全的行车保障
9. EPB电子驻车制动系统
轻盈的一键拨动式设计，让您享受数控科技带来的灵动愉悦
11. ABH自动驻车系统
当Auto Break Hold功能开启后，如遇短暂临时停车，通过刹车踏板即可将车停驻。再需要前进时，只需踩下油门踏板即可解除制动力
12. VSA车辆稳定性控制系统
转向过度情况：
当转向过度时，通过在外侧前轮施加制动力，使车辆形成回转反力，纠正过度转向力，保持车辆行驶的稳定
转向不足情况：
当转向不足时，降低发动机的输出扭矩，同时对内侧后轮施加制动力，从而给前轮提供一个充足的侧向力，使车辆能够沿着正确的道路方向行驶
13. ACC主动巡航控制系统
在定速巡航状态下，当雷达探知接近前方低速行驶车辆时，自动减速，并与前车保持安全距离下同时跟随行驶。当前车离开雷达探测范围后，车速将自动返回至原定速巡航设定时速 [7]
14. HSA斜坡起动辅助系统
在上坡路面起步时，车辆通过重力感应自动判断路况，并启动刹车系统，从而有效抑制后退，防止后溜
15. ACL主动转向照明系统
在光线不足环境中，帮助照亮转向区域，提供有效道路安全照明
豪华座舱科技
1.划时代航空双屏智能娱乐显示系统
多用途信息显示系统：
位于双屏上方，可清晰显示车况信息，轻松实现信息浏览切换、行车信息设定，并可优先显示多角度车身摄像头影像以及与手机连接后的来电通话信息
智能屏互联系统：
位于双屏下方，可与主流手机终端以多种方式连接，通过7英寸触控显示屏操作智能手机。更可同步手机装载的导航、影音娱乐软件，畅享车联网生活
2.豪华私享静谧静音系统
第九代雅阁通过全包裹式减振隔音技术有效提升空间静音性能。同时搭载ANC主动降噪系统（通过扬声器发出反向声波与发动机噪音相互抵消）与ASC主动声音补偿系统（通过扬声器发出声波优化发动机音效），实现顶级静音效果
雅阁图册(7张)
第九代雅阁成功挑战史上最严苛国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验
挑战一：车对车
绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式，而事实上，车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性水平。
挑战二：15°斜角
模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。
挑战三：小重叠率（25%）
碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。
挑战四：56km/h高速
在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验虽然只提升了6公里，却反映了汽车安全性能的提升，以及汽车安全技术的进步。
面对如此严苛的挑战，参与碰撞试验的第九代雅阁（Accord）依然交出一份满意答卷。碰撞后，两辆第九代雅阁（Accord）通过发动机舱的变形，充分吸收了碰撞能量，两车乘员舱结构完整，车门可顺利打开。同时，安全气囊（安全气帘）也及时弹出，更好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位（头、胸、大腿和小腿等）伤害值均远远低于各部位伤害限值。结果表明，搭载FUNTEC SAFETY先进ACE承载式车身构造的第九代雅阁（Accord）达到了世界先进的碰撞安全水平，通过有效吸收和分散冲击力，实现了“安全共存”，使得碰撞双方伤害降到最低。
氧传感器加热电路（第一排，传感器1）
第一排是指气缸1所在的那一排，三元催化器前的氧传感器。
电子控制单元（ECU)持续监测加热氧传感器加热器，如果电流消耗超过校准极限或监测到开路或短路，该故障码就会显示。原因包括氧传感器加热器电路，接头故障，氧传感器自身故障，电子控制模块故障（ECU)等。
加热器在氧传感器里面，氧传感器上边有四根线，两根白线就是加热线，车打着后量一下上边应该有14伏左右的电压，否则检查从氧传感器到电脑的电路是不是有断路或搭铁，如果有14伏左右电压就说明氧传感器坏了。
1、产生的原因可能是：
A 传感器信号线路对地短路
B 电阻过小
C 传感器损坏
2、如果发动机运转时间60秒，冷却液温度低于-42.75℃，故障持续时间超过2秒，就可以断定是冷却液温度传感器信号电压过高。
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