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试从气候，经济，环境保护的角度分析，为什么水工程不能从根本上解决我国水资源的供需矛盾？

2025-02-03 06:33:23

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回答1：

《经济学与生活》形成性考核

1.
第五次人口普查显示，中国男女比例为
116
：
100
，远高于自然选择的结果。试从经济学角度
分析当前中国“重男轻女”现象的产生，以及你认为的治理措施？

当前的这个问题产生的直接原因是传统思想观念问题，数千年的观念习惯不是几十年就可
以改变的。当然究其根源也是经济问题，不过是几千年前的经济问题。从不同民族的女性地位
来看，农耕民族的妇女地位相对较低，而游牧，商业民族的妇女地位相对较高。其原因是不同
性别在不同经济模式下的不同经济地位不同造成的，因为在农业活动中，妇女作用较小，而在
牧商活动中作用相对较高。而中国的主体民族汉族是属于标准的农耕民族，所以从进入农耕时
代开始，男性在经济活动中的作用就开始明显高于妇女，随之的社会地位就开始逐步提高，并
随着农耕文明的延续，而日益增强。从经济学的角度讲，中国老一辈人们生活都比较贫穷，父
母都希望生下的孩子能够尽量多的为家里分担压力，创造食物。男孩子自然在这方面比较有优
势，因此男孩子得到重视。

但是，光从经济学的角度，是无法解释为什么中国男多女少的。因为纵然中国的父母更
喜欢男孩子，但是他们是无法决定这个结果的。因此，生下来的男女比例必然是很接近的。但
是为什么造成难多女少呢？显然是由于女孩子死亡多于男孩子。在自然条件下，女人的平均寿
命要比男人长，因此，这种女孩子死亡多于男孩子，不可能是自然条件造成的。必然是人为因
素造成！经济因素是诱因，思想才是根本。作为父母，当然希望拥有在农业经济活动中能发挥
更多作用的男性后代，所以这种观念在数千年的农耕时代中不断传递，不断强化。虽然现在中
国的主体经济发展，已经达到工业化初期的水平，但是数千年传承的观念，不是几十年就可以
消除的，并且几乎是不可能彻底根除的。这种观念只可能随着经济模式的发展中，男女在经济
活动中的实际经济作用的改变，而逐步被改变。

换句话说，男女在经济活动中的实际经济作用可以认为是其本质价值，而父母在生育过程
中的选择，是追求价值较高后代的过程。而“重男轻女”的观念就是在男性实际经济作用长期
普遍高于女性的环境下，形成的定势思维。想从根本上改变这种观念的做法只是能随着经济发
展过程中，男女实际经济作用的改变，而辅助性的通过宣传手段，适当加速生育选择过程向实
际经济经济作用回归。而任何强行加速拉动手段，必然会引起更加剧烈的波动反弹。

2
、
“摩的”在许多城市都很普遍，但“摩的”会带来许多危害，现在许多大城市都实行了“禁
摩”政策，“摩的”应当被禁止吗？
1
、第五次人口普查显示，中国男女比例为
116
：
100
，远
高于自然选择的结果。试从经济学角度分析当前中国“重男轻女”现象的产生，以及你认为的
治理措施？

所谓“摩的”就是营运摩托车，因其方便快捷、收费低廉而在中国的广大城乡大行其道。
但是，
“摩的”安全性一直受到有关部门的质疑，认为正是大街小巷穿梭的摩托车严重影响了
交通安全，因此，许多的大中城市早就禁止“摩的”营运
.
这一现象引起了我的思考：
“禁摩”的收益是什么？“禁摩”的成本是多少？收益大于成
本还是小于成本？

“禁摩”什么收益？有人说可以起到环保的作用，因为摩托车的尾气排放是城市空气污染
的罪魁祸首。这种说话显然是张冠李戴，人们不乘摩托车就必定要多乘出租车，而出租车的尾
气排放量肯定是要超过摩托车的。还有人说，起到了美化城市的作用，因为减少了摩托车的乱
行乱停乱放。这种说话有两个方面经不起推敲，一是减少了“摩的”并不等于减少了“三乱”
，
；
二是在这种说法里，实际上是暗含了一种鼓励大家都乘坐出租车的意思，并且认为出租车比摩
托车更能提升城市的品味，我们为了美观就可以取缔一种相对落后的交通工具。

其次看成本。第一项成本就是使大批的“摩的”从业人员下岗。第二项成本就是可能导致

1
社会治安形势的恶化。第三项成本是减少了人们出行的方便。第四项成本就是导致社会更加不
公。第五项是“禁摩”行为本身的成本。为了“禁摩”
，除了交警部门要增加警力增加开支外，
不定期的检查还给出行的人们带来了极大的不便；第六项增加了反腐败的成本。

通过以上的分析，我们可以看到“禁摩”政策成本是远大于收益的！按道理这种政策是不
应该出台的，那么它又为什么在全国各地都能顺利实施呢？其中的经济学原因就是实施部门的
收益远大于成本。这项政策一般都是由各地的交警部门提出来的，降低了交通事故率就是交警
部门的成绩，推行“禁摩”而获得的罚款也是他们的额外收入，从其一个部门来看，收益远大
于成本，因此其推行的积极性源源不绝。

面对这种现象，政府应该进行反思，因为降低交通事故率并不是政府唯一的目标，提高就
业率、促进社会公平、减少治安和腐败案件的发生，也都是政府的职责所在。像这种使一个部
门得利，却使全社会的福利受损政策还是不出台为好！当然，由于行政决策成本的分散和危害
显现的滞后，往往使得决策人不能拨开迷雾看清真相，所以，行政官员还是要多懂一点经济学
为好，再在决策之前做一番成本收益分析也许就能克服其中的许多盲目性！

3
、近几年来随着大学生就业的困难，在部分地区，尤其是农村又出现的新的一轮“读书
无用论”，试分析这种现象出现的原因是什么，以及政府应采取哪些措施。

一方面我国经济发展持续向好，
另一方面就业形势每况愈下。
2006
年国家统计局发布公告，
今年一季度我国经济同比增长
10.3%
，比原先公布的初步核算数据提高了
0.1
个百分点，城乡
居民收入增幅均超过
10%
。与此同时，大学毕业生就业难的消息不时见诸报端。

从经济学的角度来看，这个问题与中国在全球分工体系中扮演的角色有关。现在我们的经
济增长主要还是靠投资拉动，制造业一枝独秀。也就是说，在全球分工体系中，我们的比较优
势主要是在制造业这一块，
而为制造业服务、
或为生产服务的现代服务业更多的是分布在境外，
由此导致一种畸形情况：民工短缺，大学生富裕。但后者的“富裕”其实又是相对的，是结构
性的。因为从目前情况来看，我们的知识分子远没有达到“过剩”水平，大学生的比重，远远
低于经济发展水平所要求的数量。据统计，中国大学生人口仅占总人口的
5%
左右。一个发展中
国家，在大学生比重占整个人口比重不高的情况下却出现就业困难，这是很奇怪的发展现象。
追根溯源，
可能还是要从调整产业结构入手，
加快发展现代服务业。
这是世界经济发展的趋势。

同时，我们的教育制度在设计上面是存在一些弊病的。上世纪
50
年代以来，大学的专业
设置往往是以所有的教育存量为基础，而大学在变动性、流动性，及与国际接轨等方面，比较
滞后，对于市场需求反应不太灵敏。近几年，一些院校过分追求所谓的大学生“毛入学率”，
扩招现象明显，相对来说就牺牲了教学质量，结果导致学校教学资源的供应结构与迅速发展变
化了的市场结构在衔接上出现了很多问题，间接上也造成了大学生就业难的现状。

6
、试从经济学角度分析“环境污染”产生的本质是什么？以及你认为的解决之道。

2
环境是一种公共资源，所以环境污染这种行为的本质具有外部性。这种外部性在生活中很
常见，比如放高分贝的音乐会吵著邻居的休息，再比如化工厂的污染会直接使周围的居民受苦
及折寿，二手烟会在小范围内造成类似伤害。污染所造成的后果最终要公众承担，污染者却得
到很小的惩罚，甚至基本不用受到惩罚。这种状况造成的结果就是受益者将这些额外的成本让
公众分摊了。比如，城市小区中堆积着大量的较难处理的垃圾，当缺乏物业管理时，就会出现
垃圾成堆的现象。
从社区小处可看到社会大处，
责任不明确，
权利和义务就无法实现良性互动。

政府要组织多部门进行综合整治。综合整治是指城市的各个部门联合起来，通过综合的方
案策略，来实现城市整体功能的最大发挥，保护城市环境，较好的协调经济发展与环境整治之
间的关系。此外，政府部门还需要在环境管理机制上，进行必要的改革，建立有效的污染防治
系统，并对改善环境提供足够的资金，更新污染检查所需的技术设备，加大环境管理力度。

做好城市环境保护发展的规划政府在进行城市规划的时候，不仅需要考虑城市的经济发
展，提高财政收入，更重要的是将城市看成一个我们生活其中的生态系统，从生态学的角度规
划城市，在发展经济的过程中，需要考虑城市环境的承载能力，维护城市这个生态系统的动态
平衡，从而实现城市的可持续性发展。

政府在城市环境的管理中起到主导的作用，首先，需要协调各个行业的关系，组织所有行
业为防治环境污染出一份力量，其次，政府需要支持环卫产业的发展。为了有效的防治污染问
题。
此外，
需要调动其它政府部门环保工作的积极性。
出台政策吸引绿色环保行业在当地落户，
不仅解决污染问题，还可以解决就业问题。

提高城市居民的环境保护意识可以从根本上防止环境污染，保护城市环境，需要每个市民
的努力与支持。

8
、试说明你上大学的成本与可能的收益，现在看来你当初的决策是否明智？

经济学就是讲成本和收益问题，而读大学也不例外，而对于农民而言，读大学的收益率
远不如读小学和初中，高中次之，大学最低，因为读了初中，你可以识字、写信、会算术，可
以去城里打工，而且生活上不会有什么问题，而高中的唯一目的就是高考，所以读高中没有任
何额外的收益，而大学呢，读大学的成本更高，毕业后也不见得有工作，所以农民的家庭并不
愿意供孩子读大学，因为对于农民的家庭而言，读大学属于成本更高、收益更小、风险更大、
回收期限更长的投资类型。因此，我想到了很多大学里成本和收益的关系。

第一，关于收益，为什么与农民相比，城市的家庭更愿意负担孩子读大学？或许因为
与农民相比，城镇家庭的收入更高，读大学的成本相对于家庭而言，更容易负担；或许因为收
益更大，因为家庭优越的学生可能更容易在就业市场找到工作；或许是因为，对于城镇家庭，
大学的收益比高中要高，因为在城镇，大学毕业生显然要比高中生好找工作。

第二，如何认识读大学的成本。如果问大家，读大学的成本是什么？很多同学都说，学
费、生活费、住宿费、书本费。其实生活费和住宿费不应该算是成本，这些费用与你不上大学
时在这方面的支出的差才是成本，甚至你不读大学花费的可能更多，如果这样的话，读大学为

3
你在这方面节约了成本，实际上，你读大学最大的成本是机会成本，就是如果你不读大学所带
来的收益。

第三，如何认识读大学的收益。说到这里，我忽然觉着可能有的同学之所以在大学里不
努力是因为他们是这样认为的，可能在他们看来读大学的收益是既定的，因为你看，一个大学
就业市场上的工资水平并不取决于你个人的努力，这取决于专业的受欢迎程度、学校的知名度
以及整个社会的经济形势。所以在收益既定的情况下，尽量减少支出是比较明智的决定，也就
是不再追加投资了，能睡就睡会，能玩就玩会，反正不能学习。事实是这样吗？我觉着，如果
就业市场的工资水平算是对大学产品的平均价格水平的体现，
那么对于个人而言，
你学得越好，
可能代表你产品的质量越高，人们愿意为高质量的单位产品付出更高的价格，也就是奢侈品可
能比低值易耗品有更高的收益率，所以在大学里继续追加投资是应该的；另一方面，你学的越
多，可能代表你单位产品的成本更低，因为你固定资产（学费及机会成本）的投入是一定的，
反映到收益上，也许意味着更多的收益或者更高的竞争性。

所以，
不管为什么你做出了上大学这样一个投资行为，
你都要继续追加投资，
唯有这样，
你才能有可能收回成本。补充一句，何帆开玩笑说，所有人学习和所有人都不学习的结果是一
样的，对于一个达成默契的群体而言，都不学习是最佳的方案，但是事实上我们不可能达成这
样的默契，所以我们只有继续追加投资。

9
、每年春运期间，铁路与公路运输都会涨价，试从经济学角度分析上述现象。

商品的价格是由市场供求关系而不是商品的成本决定的。如果供求状况不改变，无论票
价是高是低，乘客必须支付的“总成本”是不变的。在一票难求的情况下，乘客要么就花上几
天时间挤在那里排队买票，
要么动用社会关系通过熟人买票，
要么多花点钱从黄牛党手里买票，
这些“额外”的成本加起来才是乘客真正支付的“总成本”
。黄牛党之所以有利可图，就是因
为车票价格低于实际“成本”
，有人愿意花高于面值的价格来买。票价越低，黄牛党的获利空
间越大，活动就越猖獗。他们赚的是本该由铁路部门赚的钱，这也可视为国有资产流失的一种
形式。
铁路部门将春运调价获得的收入投入到发展铁路建设中来，
有助于缓解运力紧张的局面，
市场经济正是利用价格杠杆来分配社会资源的。

既然乘客支付的“总成本”实际不变，我们就会发现，保卫消费者权益的说法虽然听起来很
能打动人心，但是未必符合实际情况。春运期间乘火车不但票价上涨，服务还比平常更差，看
起来是铁路部门侵犯了消费者利益，
实际上是因为供需关系发生了变化，
一块蛋糕分得人多了，
每个人所得份额自然减少。

10
、我们生活的地球上有许多不可再生资源（如石油、各种矿产品等），随着人口的增加，对
这些不可再生资源的消耗会越来越多，这些不可再生资源能否被用完？又为何许多可再生资
源，如动植物会绝迹？却又是否有过猫、狗、牛的灭绝问题？如果没有，为什么？

20
世纪的美国经济学家霍特林已经在
1931
年发表的论文《不可再生性资源的经济学》中
分析了这一问题。他把不可再生性资源价格的上升率称为这种资源存量的利率，这种利率会随
其他资产的利率（收益率）上升而同比例上升。这被称为霍特林原理。这一原理证明了使不可.
采纳.

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