山地车，单减震和双减震的区别！

1、重量不同：

单减震的山地车重量较轻，双减震的山地车重量重，骑行的时候会跟容易感觉的累。

2、优缺点不同：

双减震优点是前后轮都可以减震，最大程度减小颠簸路面骑行时带来的颠簸感。如果不是自锁脚踏还可以防止在特别颠簸路面脱脚，脱手。缺点是在较平坦路面卸力较严重,速度在平路较单减震慢。

单减震优点是骑前祥销行是比较省力，适合在公路上骑行。缺宴则点是在颠簸的路上骑行感觉差，只能缓解部分颠簸感。

3、使用环境不同

单减震山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。

双减震又称全慧游避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下。

参考资料来源：百度百科-山地自行车

首先要纠正这个问题的词汇，不叫单减震和双减震派汪，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震。

1. 硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野）

2. 硬尾车的前叉也亏羡胡就是前避震器的行程主要是80以及100.软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等，根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降）。

3. 软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更销拦易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了，不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。

   
   

我骑过山地车和双减震，当然是双搏宏减震的车子舒服点，前后减震在行驶过程尤其是过路障之类的中很有感觉，至于使劲方面只要不是长途跋涉没有太大区别。前减震在你过一些低洼地带时前轮沿着前面的车把会有弹性，有伸缩感，手臂的震动不会很大或岩，后减震则让你不会被座位太顶。确实很舒服，至于快慢用力其实几乎是一样的，咱又不是专业运动基团册员，反正主要骑着玩也感受不到太大区别，你看的那个车子就挺好的。

双减震有什么好？外形更好看？ 那玩意真没用 骑着泄力 架子死沉
如果结伴出去玩 会被人鄙视很久……
就买个前避震的 如果预算不足 直接硬叉
1200左右的ATX680或者勇士之类的 玩玩够了 好歹都是标准件
要不再低点就是汉特、欧也什么的 那就差远了 一般的山地件也没法升级 因裤举为这些车子不是标准件
便宜的双减震是看着好一点，在平时骑车的时候会有一点减震的作用，但更多的是泄力友纯瞎，因为你的一部分力量转化成了中间减震器的弹性形变。而高端的双减震是用来玩速降的。我觉得学生还是就买一好空个单减震的。比较实用。