雷克萨斯IS300炫动版和宝马325i豪华型买哪部好！

2025-03-14 11:14:20

推荐回答（3个）

回答1：

如果强调操控，325i是不二之选，宝马车的操控比雷克萨斯好的不只一星半点，新3系的上市发布会上，宝马毫不谦让地将3系定义为了运动的王者，宝马的华丽称谓绝不是夜郎自封，凭借运动性上的真材实料，就连不少对手也对3系的动态性能赞叹不已。新3系改进了i-Drive系统现在i-Drive的主控旋钮体积更小，而且单独设计了4个常用菜单项的快捷键按钮。这些按钮可以用于在系统功能菜单里CD、收音机、电话和导航功能之间的迅速切换。此外，还有3个操作钮作为辅助，用于启动开始菜单、返回上一次操作菜单以及显示当前功能环境下的附加选项。这样使用者就能更快速、直接地访问系统的各个重要菜单。i-Drive的软件界面都是全新的，很多设计也更简单，更趋人性化。8.8英寸的显示屏在同级对手中少有，符合王者的范儿，只是不明白为什么宝马不把倒车影像功能也整合进来，白白浪费了这么大的屏幕。系统内置的80G硬盘“量”也够足，不过估计i-Drive和导航地图本身也占了不少地儿，留给用户拷MP3的只有13G，这相当于100张CD，倒也足够了。IS300是雷克萨斯家族中最年轻的成员，1999年第一代IS问世时，雷克萨斯旗下已是人才济济，北美销量已达百万。另一方面IS也是运动型轿车中的小字辈，直到2005年才推出了第二代车型，目前在售的09款也不过第二代产品的“微改”款，与历经30余年风雨，发展至第五代的宝马3系相比，IS显然还没有积累出足够的底蕴。不过IS系列却是雷克萨斯最有信心的产品之一，这点在价格上也有体现，无论是与宝马5系对位的ES350，还是与7系抗衡的LS460，雷克萨斯在价格上都是有所退让，只有在IS这里，雷克萨斯针锋相对，IS300豪华款52万元的身价，已是把325i甩在了后面。3系的前排头部空间算不上十分宽裕，好在3系的普通座椅就能有近10 cm的高度调节范围，驾驶者总能够找到一个合适的姿势。虽然3系的后排空间总是遭人指责，但实际情况远没那么糟糕，实测数据要好于市面上的许多A级车，同时也超过了IS300。从家用轿车的角度来看，IS300也不是居家好手。坐在IS300的驾驶席上，调节坐姿同样也要花些时间，但后排遇到的问题比前排更严重，乘客只要稍微挺直腰板，就能很容易的接触到车顶。此外，后驱轿车从结构上讲就不利于后排的乘坐，IS300与325i的后排地板中央都高高隆起，所以后排坐满三人对两者而言都是难事3系很倔强，加粗的方向盘手感饱满，直径却更小，有如赛车般的感觉。主动转向并没有成为325i的标配，低速下转向系统的力度甚至沉稳到让你怀疑轮胎亏气的地步。不过别担心，这只是几代3系固有风格而已，只有在弯道疾驶时，原本费力的转向才有了灵气，体现出了精准，敏捷的优势，富有韧性的方向盘反馈力也能让驾驶者时刻保持高度的专注。先进的悬架结构和出色的底盘调校是3系成名的根本之一，在蜿蜒的山路上，325i的四个车轮就像是有了磁性一般，总能紧紧贴合在地面上，侧倾也被抑制到了难以察觉的程度，路感会通过轮胎、悬架，以及方向盘和座椅，层层传递至驾驶者。而在坑洼路段时，3系的悬架反应也没有传说中的那样过激，既表现出了足够的韧劲，也保留了舒适性。325i的起步远没有IS300那样轻便，有时甚至需要脚下的油门刺激一下才能让325i的懒散状态一驱而散，不过当你打算在车流中穿梭一番时，325i还是会显示出运动家的风范。直6发动机依旧保持了中期改款之前的水平，160 kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩虽不算耀眼夺目，但绝对充沛，只要克服了起步时的片刻慵懒，325i的油门响应也变得直接起来。低转速下，发动机就能给你很强的信心，不会让你想着去减挡催生动力。高速更是325i的强项，即便车速达到120 km/h时再提速，加速感仍是说有就有。不过325i冲刺时给驾驶者身体带来的感觉并不夸张，0~100 km/h加速的成绩为7.7 s，这对性能轿车而言也是一个入门成绩。你如果盯着转速表，想借此摸透6挡手/自动一体变速器的换挡规律，结果肯定会让你迷茫，转速表指针就像在挑逗你一样，总是接近2 000 r/min，但始终不真正超越，让你难以看清它的脾气，能感觉到的只是高效率、毫无间断的传动。变速器自动模式下的表现已是行云流水，手动模式的使用频率似乎不会太高，但325i还是新增了方向盘换挡拨片，目的无非是想进一步增加运动感。在3系面前，第一代IS系列曾显得“学生味”十足，以至于当时IS200的2.0 L发动机也被设计成了L6结构，而L6、后驱这些关键词不说也知道是属于谁的。而在取得了成功和经验之后，新一代IS的目标是“青出于蓝，胜于蓝”。雷克萨斯并没有将北美市场的IS350或IS250直接投入中国市场，中国规格的IS装备的是3.0 L排量3GR-FE发动机，这个折中的排量也是为中国市场特别提供的，丰田皇冠、锐志也都采用这款带有双VVT系统的V6发动机。对于一款3.0 L排量的发动机来说，170 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩算不上惊人，但要让IS300体现出运动感来倒也够格了，厂家所公布的0~100 km/h加速时间为7.7 s，恰好与325i相同。如果从3系的驾驶席转换至IS300车内，你会觉得全身紧绷的神经瞬间松驰了，因为两者对运动的诠释实在是截然不同。雷克萨斯的产品大多都是“太极”风格，即便有实力也是藏而不露，IS300虽然是家族中最崇尚运动的成员，但也没有表现得歇斯底里，运动与舒适之间，平衡得很好，所以它的运动风格更容易让人接受性能上的差距很直观，但性能轿车毕竟不是纯粹的跑车，全面评价中，日常使用也占了很大因素。尽管3系“运动型轿车王者”的称号绝非浪得虚名，有着很高的运动极限，但宝马过于纯粹的运动理念有时也让人有些受不了，相比之下，雷克萨斯的运动风格更为优雅，老少皆宜，并且运动效果也着实不错。如果说宝马的品牌优势是3系与生俱来的附加值，那雷克萨斯也有值得加分的地方，旗下车型4年10万公里的质保期、免费保养，以及一些贴心到位的售后服务，即便在豪华品牌中也是难能可贵的。

回答2：

就选雷克萨斯IS300 安全性和动力性都很好

回答3：

如果追求品牌的话，就选宝马325i 豪华版。如果追求品位的话，就选雷克萨斯IS300。雷克萨斯可不是日系车的薄皮设计，所以安全性是不用担心的。　　雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌[1]。过去，Lexus在国内的中文译名是凌志，2005年6月，丰田公司宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，启动全面进军中国豪华车市的计划[2]。　1983年8月，日本工业巨子丰田汽车会长丰田英二先生召开了一次高层机密会议，与会的都是日本汽车工业界第一流的菁英。丰田英二先生提出了一个震撼性的问题:“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。大家都体会到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能！”作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。丰田公司准备争夺高档豪华车市场。但丰田十分明白自己有几斤几两，跟大多数日本车一样，丰田与旗下各品牌如花冠、皇冠、佳美等在消费者心目中“低档、省油、廉价车”的形象已根深蒂固。要改变公众心智中固有的观念谈何容易。于是丰田专为高档车推出一个全新品牌凌志。经过数年呕心沥血、潜心研究，隆重上市，一役而成功。凌志车上还故意隐去企业名称，车身上未标有丰田的标志，而丰田公司的其它品牌，如花冠、佳美等车上都标有丰田标志。这是丰田为了不让消费者对丰田公司传统品牌与新品牌之间产生联系，消除丰田形象对高档车的营销障碍而作的刻意安排。如果凌志标上丰田标志、或干脆直接用丰田、佳美、皇冠等品牌来推高档豪华车，能跟宝马、林肯、奔驰这些早已令大家钦羡不已的豪华品牌一决雌雄吗？无独有偶，本田推出高档车时，也采用了全新品牌ACURA，车身上也故意隐去本田的标志。日本从此拉开了高档轿车的序幕。这个品牌名是丰田花了3.5万美元请美国一家取名公司命名的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

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