非承载式车身有哪些优缺点？

2025-02-12 16:24:18

推荐回答（5个）

回答1：

和承载式车身相比，非承载式车身结构简单，制造比承载式车身简单得多，农用车，几个师傅在一起就能鼓捣出来的车，就是非承载式车身，但是比较坚固的，比较耐用，而且通过性很不错。缺点就是不舒适，颠的很啊。想当年的时候，我在农村的时候，就开过这样的车，算是比较好开的，而且车身比较坚固，记得那时候拉货，出去的时候路上出了事故，和别的小车撞了，结果人家的车直接瘪了进去，但是我的这个车竟然没怎么出毛病，这个质量真的没话说。

回答2：

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。

回答3：

承载式车身(Unibody)是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点。

非承载式车身(Body on Frame)是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。

二者有什么区别呢？

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。

回答4：

非承载式车身：优点：除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，可以极大的提高了乘坐舒适性；底盘和车身是分开的，维修方便，使用可靠；底盘间隙大，通过性好。缺点：汽车质量较大，油耗高；车架成本较高。一般非承载式车身使用在高级轿车和越野车上。

回答5：

在非承载式车身结构中，不仅有悬架轮胎系统的减振作用，车身与车架之间的挠性橡胶垫也可以起到缓冲、吸声、隔振的作用，这样不仅延长了汽车的使用寿命，同时还可以提高汽车的乘坐舒适性。但是非承载式车身顾名思义，其车身不承受载荷，因此在设计的时候要保证车架要有足够的强度与刚度，进而导致了汽车质量的增加，轻量化程度不高，燃油经济性不好。

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