轨道交通车辆以动力分散方式牵引有什么优缺点?

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。

1。无须调车换头，折返运行，缓解咽喉压力。
2。加减速快起停附加时间大幅短缩，不降低旅行速度不提高最高速度条件下多停可能。
3。车辆轻量化，绝大多数不配备沙箱，无效重量少，重心可以更低。由此带来线路负荷降低，车外噪音降低，车外环境改善；不改变线路参数时，曲线通过速度可增加5-10，道岔侧向增加5-15。
4。车辆能源利用效率高，基础制动磨耗很小。
5。车辆冗余度高，个别单元故障不影响整体。
6。制动可信度增加，灵活性增加（有效避免冒进），一般没有二次制动失效问题，空费时间极短，因此可以取消原先很多少慢差费的行车规定，在安全性不变的前提下，进一步提高铁路运输组织效率。
7。坡道性能好不附加特殊保安设备最大运用坡度可以达到5%附加的话最大8%，天气适应能力好，恶天候下个别轴空转丢失牵引力比例低基本不影响整体。
8。线路适应能力强，非常适合线路质量和线型很差的线区提速。
9。列车编组可以灵活多变，实现组合利车容易安全迅速低成本，具有更广的市场适应能力。
10。列车造价上，相同速度级别，相同驱动方式和附属配置造价略高，但是综上所述，列车综合拥有成本比机量模式低。
对于动力集中的，去掉2，3，4，7，8，9改成只是容易实现组合列车。5改成一般，推挽模式一个头坏了还可以限速运行；6在前边增加“当采用直通类制动时”。10改成造价相对分散车低，整体拥有成本比分散车高但是比机辆低。