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国三汽油车什么时候淘汰

2025-01-28 04:16:06

推荐回答（5个）

回答1：

国三车不会强制报废！

我国交通部门新的汽车报废规定中明确规定，私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里才可以，而现在很多国三车根本就没有开够60万公里。

轻货、大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年，所以国三货车强制报废年限既不是8年，也不是10年，而应该是15年。

扩展资料：

国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。

车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，所以实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

意义

提高质量

提高空气质量，进一步抑制汽车尾气排放对环境造成的污染，更高标准的节能减排政策将逐步在全国实施。

实施“国三标准”，一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放污染物总量比达到“国二标准”的车辆减少40%左右；二是加装了车载排放诊断系统，因此单车排放更低，对大气环境的影响更小。

技术升级

技术升级。国三标准的实施将全面考验国内车企的应变能力和技术储备，对国内车企是一个巨大的冲击。就目前来看，能够达到国三排放标准的主要有三种发动机，一种是电控高压共轨发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控EGR发动机。摩托车在工业总产值、工业销售产值同比小幅增长。

一、营业收入、利润总额同比呈不同程度增长。
二、多数骨干企业营业收入和利润总额保持增长。
三、应收账款同比增长，产成品存货同比下降。

参考资料：百度百科-国三

回答2：

已经上路的国Ⅲ排放标准汽车不会被市场淘汰，也不会被强制报废

如果说有这么一个政策出现，那么根据08年7月1号停止上国二，到2013年7月1号停止上国三宣布淘汰国四，这样五年一个阶段，宣布淘汰国三至少要到2018年7月，执行在2020年左右。

根据2009年国家环保总局发布的《关于国家第四阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知》:

2011年1月1日起停止销售和注册国Ⅲ重型车，7月1日起停止销售和注册国Ⅲ轻型汽油车。根据规定，已经上路的国Ⅲ排放标准汽车不会被市场淘汰，也不会被强制报废。

【扩展资料】

国三汽油与国二汽油的区别

压缩比

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。

引擎的运行是由汽缸燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。

降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

爆震与抗爆性

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。

比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。

最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。

燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

国三汽油与国四汽油的区别

国三汽油升级国四汽油后，硫含量将从150PPM降低到50PPM，烯烃含量将从30降低到28。这些指标主要是体现在尾气的排放上，改善油品的主要目的也是使汽车尾气排放能满足更高的标准。

国三、国四汽油的抗爆性等指标是一致的，汽油混加对车辆并无影响，不同标准的汽油只会对车辆的尾气排放有影响，不会影响车辆发动机的正常工作，换油前无需清洗油箱。

参考资料：百度百科——国三汽油与国四汽油和国二汽油的差别

回答3：

2018年交警说：国三车不会强制报废！

我国交通部门新的汽车报废规定中明确规定，私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里才可以，而现在很多国三车根本就没有开够60万公里。

轻货、大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年，所以国三货车强制报废年限既不是8年，也不是10年，而应该是15年。

扩展资料：

卡友、交通部门、交警、以及其他的渠道，从环保角度的政策就是汽车尾气这一部分，而这里面PM2.5是最严重的，所以只要你的车符合环保标准，就不用担心会报废，那么如何达到环保标准那？毕竟国三车的烟度值很多不达标的。

现在市面上有多重技术可以解决烟度值的问题，政府现在也不强制安装DPF了，现在知道处理汽油车尾气的有三元催化装置，具体原理就是催化作用。而柴油车，汽油车以及LNG/CNG都可以使用的有水助动机，这也是目前口碑不错的机器，据说以前黄改绿的时候出现过，不过进去市场晚了些，2018年估计可以火一把，它的原理是电解蒸馏水生成氢气和氧气，然后使发动机里面的燃油充分燃烧，达到烟度值下降，并且也是很少见的能够节油的减排产品。

回答4：

没有强制报废国三车型的政策，但是会有地区逐渐出台限行政策。

关于排放标准的政策信息：

2018年6月25日，交通运输部举行6月份例行新闻发布会，通报了交通运输部加强生态环境保护，打好污染防治攻坚战的主要措施以及世界海员日有关内容，涉及到老旧车相关具体内容如下：

大力淘汰老旧车辆。重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式。以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和「油改气」的老旧燃气车辆。

本次相关通告主要是针对国三排放标准的中重型柴油货车，尚未涉及到乘用车。

现在看，尚未有明确的政策针对于国三以及国四车辆的行驶限制，地方政府多采取补贴鼓励置换等政策，通过市场手段加快升级，鼓励消费者换新车。