重庆轻轨和地铁的区别

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城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为局虚，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。
　　其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上。虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
　　划分两者的依据应是单向最大高峰小时客桐升燃流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴笑激重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨；其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间；另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
希望能帮到你。

地铁和轻轨主要的区别表现在轴重和运量。
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学迹瞎的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？

其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁李谈的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。

如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。姿扰空这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”

这些问题都是中国字，中国名词在绕中国人。铁路过去以钢轨的质量分轻、重轨，50kg／m为标准轨，50kg／m以下为轻轨，50kg／m以上为重轨；5okg／m以上有60kg／m、70kg／m、100kg／m。目前100kmg／m　是最重的铁轨。中国的首都北京有了城市铁路毁姿咐，因为当时的技术条件，城铁建在地面太吵，噪声大，所有城市都把它建在地底下，所以得了个名字叫地铁。铁路发展到上世纪30年代，车辆的轴重标准定为23t/轴,为此把轴重23t定为标准轴重,小于23t为轻轨,大于23t为重轨.我国的大同--秦皇岛运煤专线就是轴重23t以上的重轨铁路。重庆地铁的铁轨质量为：60kg/m，轨重属重轨范围。我国把国有铁路叫铁路，把各省市地方政府组织、投资建设的地方铁路叫地铁，在重庆有万盛－南川等铁路就是地铁，其实全称叫地方铁路。城市铁路从平原城市发展到山区，特别是重庆这样的山水相交纤纯，落差大册裤的城市，铁路从地下钻出来到了地面上，还是叫地铁是否合理，大家可以共同协商它应该叫什么名字。最好还是从其根源叫地铁为好，就像火车已经没有烧火很多年了，还是叫火车一样。至于重庆2#、3#线，它们所属轨道交通的一个种类，叫单轨列车。

划分两者的依据应是单向最大高峰行行小时客流量的大小。

地铁能适档毕哗应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨数腊一般在100米到200米之间。

另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

【延展】

重庆的地铁和轻轨究竟谁速度快？

轻轨时速在80左右；

地铁时速在100左右。