汽车供油方式是直喷好还是多点电喷好？它们各有什么特点？

电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气含薯混合气吸入缸内。

缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须游老碰依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾神谈化的效果。

多点电喷是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力，但缺点是对油器要求比较高。相对技术成熟，应用广泛；
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动此败机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油悔扒埋直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，碧蚂更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。

总结：总的来说，多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显，会增加油耗，造成不必要的浪费；而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比多点电喷油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。。

多点电喷

汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。

缸内直喷

又称FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。

发动机按照供油方式有缸内直喷和多点电喷两种，这是现在发动机最多使用的，而且技术和运用越来越多使用的宏者是缸内直喷，相对多点电喷的发动机，直喷的喷油方式可以更好的提升动力。下面来分析下这两种供油方式的特点。

多点电喷技术
如下图所示是多点电喷组成，可以看到喷油器是安装在进气歧管上，在发动机压缩行程的末端，喷油器喷油与空气形成混合气，在气门打开的时候就进入燃烧室燃烧做功。由于这种喷射方式在直接在进气门前方喷射，所以会容易在进气门上产生积碳，而且混合气形成的空燃比混合也不是很好。

缸内直喷困简技术
如下图所示是缸内直喷喷油系统原理图，主要是将喷油器安装在缸盖上直接向缸内喷油，这种喷油方式的优点就是喷入的燃油压力高，有利于燃油雾化，可以减少油耗和提高发动机功率，缺点就是这个喷油系统对燃油的要求高，否则很容易出现喷油器拥堵的情况；另一方面维修保养的成本更高，比如像本田的缸内直喷发动机，在每次保养的时候需要添加一瓶燃油添加剂（100多），不然喷油器很容易损坏。

如下图所示是缸内直喷喷油系统组成，从图中可以看到，主要由油箱、低压油泵、油管、高压油泵和喷油器等组成，该高压油泵由凸轮汪绝裤轴驱动，凸轮轴转一圈高压油泵来回工作4次，高压油泵产生的压力可以达到10兆帕以上，喷油器的喷油时间在千分之一秒内，在喷油的时候，火花塞周围的地方可以有较浓的混合气，在其他区域是较稀的混合气，这也就是稀薄燃烧。

总结：直喷和多点电喷各有各的优缺点，但是从技术的角度来说是直喷的发动机更好一点，但是缺点也很明显，就是对燃油的品质要求高

电友态饥喷的意思是电子控燃油喷射系统。
这个系统就是用电子技术来控制发动机在不同工况时燃油喷入气缸的时间和多少的。
燃油喷射的方式包括单点喷射和多点喷射。
有的高档车同时拥有两种喷射方式，以满足不同工况时的不同供油量。
现在还有缸内直喷技术，就是把汽油直接喷入气缸(就像柴油机那样)。
燃油直接喷射式汽油机(FSI)"是奥迪独特的技术!FSI 发动好返机特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体!听说由于中国石油品质问题,有点儿"水土不闭友服"!
“电控多点燃油喷式汽油机”是在每个气缸进气口歧管处都有有一个喷油器，相对单点喷射，混合更加均匀！！