飞机为什么会飞？

2025-02-23 19:44:12

推荐回答（5个）

回答1：

一般来说，飞机的充电口都在座位附近，比如前排座位的后面，或者你自己的座位下面。飞机的充电接口是由飞机的型号决定的。有的飞机只在头等舱配备充电接口，有的廉价或特价飞机不配备充电口。飞机座椅的充电口在哪里？根据相关规定，飞行过程中不得使用充电宝为电子设备充电。对于带启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。飞机上的充电接口是由飞机型号决定的。第三方订票时，通常会在机型介绍中提到充电接口的位置。有的航空公司只有头等舱有充电接口，有的廉价航空公司没有充电接口。常见的充电插座有主机和个别中型机(如南航320NEO)。

回答2：

航空器按飞行原理分类，可以分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类。轻于空气的航空器，其飞行原理是空气静力学原理，比如热气球、飞艇，靠空气的浮力升空；而重于空气的航空器主要遵循空气动力学原理或反作用力原理，以飞机为代表的固定翼航空器主要靠机翼的升力支持它在空中飞行。
伯努利定理
机翼上产生的升力是飞机与空气相对运动的结果，它基于空气动力学两个最基本的定理：流体连续性原理和伯努利定理。理解了这两个原理，飞机怎么飞起来的就好理解了。

瑞士科学家伯努利通过研究理想流体运动中速度、压力、密度等参数之间关系找到了变化的规律，即伯努利方程。简单来说，就是流体的流速与其压强成反比，在空气中，当空气流动得越快，空气的压力就越小。
直观小实验

一个简单的小试验，能帮你更直观地理解伯努利原理。剪两条等长等宽的纸条。我们可以发现，纸条不仅没被吹开，反而吸在了一起。这就是伯努利原理的具体体现。因为两纸间的空气流动，压力变小，而两纸的外侧一面的空气没有流动，压力相对增大，纸便被空气往里“压”了。
流体连续性

流体连续性原理，可以简单表述为：根据质量守恒定理，当一定质量的气体流经截面变化的管道时，在同一时段内，流过任何截面的气体质量都是相等的。当空气流速较低时，空气密度变化很小，或者说空气是不可压缩的。这时，你可以想象，气流稳定地流过直径变化的管子时，每秒流入多少空气，也流出等量的空气，所以管径粗处的气流速度较小，而管径细处较大。
机翼的奥秘

近距离观察机翼构造，不难发现飞机机翼上下两侧的形状是不一样的，上面的要凸一些，而下面的则要平一些，这正是飞机升力产生的奥秘所在。

飞机滑跑和飞行时，机翼与空气做相对运动，可以认为空气沿机翼流动。气流流过翼剖面时，可以想象翼剖面放在一个空气构成的大流管中。
就这样飞起来
空气流经翼剖面时，相同时间内，翼剖面上侧的空气比下侧的空气流过了更多的路程，也就是说上侧空气流速快、压强小，下侧空气流速慢、压强大，这就使飞机产生了一个向上的升力。

机翼上众多翼剖面的升力之和构成了机翼的总升力。而当飞机滑跑到一定速度，升力超过了飞机重力的时候，飞机就飞起来。

直升机的的旋翼桨叶相当于旋转的机翼，遵循类似的空气动力学原理，但旋翼上的空气动力现象就要比飞机机翼上的复杂得多。这个话题，小飞侠将在后续节目中为您解答。

回答3：

飞机之所以可以飞，是因为有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，再由机身的固定机翼产生升力而离陆升空的。

大家都知道飞机的重量是很大的，那么这么重的飞机是怎样才能翱翔在蓝蓝的天空呢?下面咱们就来说一说。
01
飞机具有两个最基本特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。
02
机翼升力是怎样产生的呢？
这首先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。
03
实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。当流体稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。飞机之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。

回答4：

飞机之所以可以飞,是因为有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，再由机身的固定机翼产生升力而离陆升空的。

回答5：

很大一部分来自于机翼，机翼大多设计成泪滴状，它的前端云顿，后端的尖锐上表面呈拱起状态而下，表面比较平当，飞机以高速在空气中穿行时气流，经过机翼上下空气流速就会有有差异，由此产生了压强差，这个压强差产生向上升力凸起飞机，这就是伯努力原理

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