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一、不能使用手机的理由： 手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。
1、科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。
2、在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的"杀手"。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。
二、飞机上不能打手机已成为历史：
2000年起,在飞机上打手机的梦想就已实现了.在英国维珍航空公司由上海飞往伦敦班机,乘客成为第一批被允许在飞行途中使用他们的手机进行通话的客人,这在全球航空公司中尚属首例. 这项最新的空中电话服务技术配备了英国电信开发的机载移动通讯系统,这套系统可以让乘客自由地在飞机上拨打手机,其电话费用将自动转入用户的全球通手机帐号上.乘客只需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上,输入注册号,便可自由通讯了. 比较颠簸，手中的物品在紧急情况下可能成为能至人伤害的危险品
乘坐过飞机的旅客可能都有这样的经历,上了飞机之后,空乘人员会提醒你关闭所携带的手机.即使没有空乘的提醒大家一般也知道飞机上禁止打手机这一规定,但具体是什么原因相信很多人都说不清楚让我们先来看两起坠机悲剧.
1991年5月26日,奥地利lauda航空公司的一架波音767-300型飞机,从泰国曼谷机场起飞后不久,机上的一台计算机启动了应在地面着陆后才打开的反向推进器,导致飞机失去平衡,无法及时修正,失速解体坠毁,机上233人全部遇难.事故调查结果表明,飞机是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致.1998年2月16日,台湾中华航空公司的一架空客300飞机,从印度尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场,由于台北桃园机场当时有大雾,能见度很差,飞机在按仪表程序进行着陆的过程中,受到严重电子干扰,导致仪表指示产生错误,造成飞机进近高度与实际高度相差300米而坠毁,机上182名乘客和15名机组人员全部遇难.
前面所述的两起事故发生在飞机起飞和降落阶段,飞机上的设备都受到了电子干扰,以至惨剧的发生.民航飞机起飞阶段（约3分钟）和着陆阶段（约8分钟）是最容易发生重大事故阶段,这是民航界公认的“危险的11分钟”.飞机起飞时刚离开地面高度低,这时飞机的机动性能差,超越障碍物的能力低、此时航向、高度稍有误差,很容易造成飞机偏出起飞安全保护区,发生与地面高大障碍物相撞的飞行事故.而在飞机下滑着陆阶段,这时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙、精力高度集中的阶段,飞机上的仪表设备要同时接收地面航向台、下滑台、信标台等引导信号.飞行员要始终与指挥塔台保持无线电联络,听从塔台的指挥,在能见度低的情况下,需要启用仪表着陆系统进行降落,也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁信号以确定跑道位置.在下滑进场阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定.在航向、高度稍有偏差,就可能飞出进近安全保护区,与地面障碍物相撞或着陆失败,造成空难事故.因此在起飞和降落阶段要保证飞机与地面塔台通讯的绝对畅通,不能有其他的任何电子干扰.然而在这两个阶段却又是飞机最容易受到电子干扰的阶段.比如乘客携带的手机,这就是一个潜在的干扰源.一般乘客在飞行大部分时间都能严格遵守禁止使用手机的规定,但是在这“危险的11分钟”中却常常使用手机通话,因为要与朋友、亲人告别,或者要告诉迎接的亲人、朋友或业务单位,飞机什么时间到达,怎么样碰面接头,需要在机场办理什么事情等,这样就增加了飞行事故发生的可能性.
那么在飞行阶段是否就绝对安全呢?在国内发生过这样一件事情:某旅客乘坐中国国际航空公司cal408航班从成都飞往北京.在飞行过程中,某旅客因疏忽没有关掉手机,对飞机导航系统产生厂干扰,造成飞机偏离正常航线30度.所幸当晚天气较好,加上机组及时发现,采取了补救措施,没有对飞行造成影响.这是一起典型的手机信号干扰飞机导航系统造成飞行事故的例子.飞机从一个地点飞往另一个地点是飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系,控制飞行航线.同时飞机却必须按照空中交通管理部门制定的航线和指定的飞行高度飞行,未经空中交通管理部门同意不能随便改变航线或高度.航路飞行的国际惯例是,两架飞机之间垂直间隔不能小于300 米,在巡航高度的垂直间隔不能小于600米,飞机之间的水平纵向间隔不能小于8000米,水平横向间隔不能小于1600米,如果某架飞机偏离了航线,就会打破空中的交通秩序,非常危险.上面的事故中如果当时飞行员没有及时发现航线偏离,那后果将是多么的严重.
虽然在飞机上使用手机是否一定会影响航空器,并没有确切的定论,但是手机作为一种无线通讯设备在拨打或接听过程中会发出电磁波信号并占用一定的频率,飞机的通讯导航设备也有着属于自己专用的一个频率和波段,如果在这段频谱上有其他无线电信号存在,例如手机信号,就会相互干扰,使接收信号的判断产生错误.虽然手机所占的频段与无线电导航的频率并不相同,但无线电设备总存在对外的杂散信号,手机发出的电磁波很可能对飞机的导航系统造成干扰.大家可能都有体会,当你正在用固定电话通话或正在用电脑工作时,如果身边有人拨通你的手机,就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出“吱吱,吱吱,吱吱……”的声音,而在电脑屏幕上也会出现短暂的波动.这就是移动电话对电子设备的干扰.可以想见,如果您在飞机上打电话,机上的电子设备包括导航设备也同样有类似的反应.
当然并不是只有使用手机通话才存在危险,手机处于待机过程中同样存在危险.首先有可能您会收到电话,在振铃和振铃前的一两秒内,都会有很强的信号发出,造成干扰.其次全国gsm移动网划成了无数个位置区,移动电话手机在跨越位置区时都要做位置区的更新,手机会自动进行登记,比如你从外地到达北京,你的手机会收到当地移动发送给你的欢迎短信.手机收到本地网的信号达到一定强度时,手机会自动全功率发射信号,有可能造成对机载导航设备正常工作的有害干扰.
由以上可以看出手机对飞机上的通讯、导航设备的存在潜在的干扰威胁,必须受到高度关注.为了飞行安全,禁用一切可能干扰航空器的电磁信号,要求关闭手机是比较稳妥的做法.
各国对于在飞机上禁止使用手机都有严格的规定.在德国和美国,在飞机上使用手机是非法的.英国前不久一名探油工人因拒绝在飞机上关掉手机,被法官判处一年监禁.在我国《中华人民共和国民用航空法》也明确规定对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制,并在第200条中做出了对违反者予以治安管理处罚,乃至刑事处罚的规定.
综上所述,在飞机上使用手机存在相当大的危害,为了您和他人的安全,让您的手机与飞机舱门同开关,飞机舱门关闭,您的手机也随之关闭,飞机舱门开启,您的手机也随之开启,这样飞行安全就有了保障,您和他人的安全也有了可靠的保障!
大家都知道飞机上要关闭所有电子设备，即使是调成“飞行模式”的手机也不行。但是问起为什么，一般只有“这会干扰飞机的电子设备”这种理由。我们从技术等多个角度为大家仔细解读到底为什么不能在飞机上打开手机，甚至进行通话。
移动电话属于无线电发射器，被（中国民航和）美国联邦航空管理局禁止在民航飞机上使用——除非某架商业飞机或私人飞机的驾驶员认为它不会干扰航空器上的电子设备。而不管飞行员认为设备有多安全，飞行途中的手机通话都被美国联邦通信委员会严令禁止。
联邦通信委员会（FCC）担心飞行途中手机的使用可以扰乱手机系统中基站的运作。
联邦航空管理局（FAA）担心飞行途中手机的使用可以扰乱导航、通信和其他重要的空中电子系统工作。
有媒体报道称笔记本电脑、手机和电子设备将被禁止携带，对此美国国土安全部的运输安全管理局表示，将继续允许上述设备带上飞机。
根据信道复用的情况，以及手机的操作不同，手机有可能违背允许信道复用工作的最基本条件。
基站是蜂窝单元（cell）的中心。两个相邻单元边缘的手机信号会很弱。与其距离越远，则信号越弱（直到进入“盲区”）。这就要求允许某个被任意一台手机占用的信道被处于非相邻单元的其他手机重复使用。因此，在同一地理位置尽管信道有限，但可以满足成千上万人同时通话的需求。
如果在飞过城市的一架飞机上有移动电话操作，很多不同单元的基站此时和手机处于等距状态。基站们都会认为手机在它们的覆盖范围内。手机能够占用一个基站的空闲信道，但会被同一信道组内其他基站探测到，而那些基站上的信道也许早已被占用了。这就会导致对进行中通话的干扰。也有可能控制基站的程序会崩溃。就算程控系统可以应付多重非相邻单元来自同一手机的请求处理，最好的结果也是造成整个系统运行效率极度低下。
另外一个担心就是手机输出的功率问题。由于基站相对飞机距离较远，手机必须马力全开，使用最大功率查找信号。这就会增加干扰机上电子设备的风险。
理论上讲，飞机内部布线时加装防护罩可以阻挡干扰信号进入线缆之内。然而，老化的线路防护可能已损坏（或者根本没有安装防护措施），使设备可能在传输信号过程中被干扰。
其实更多人赞同禁止飞机上打手机不是出于技术原因，而是害怕大声讲电话的噪音扰人清梦。
人们打手机时的声音通常比人与人之间交谈的声音要响得多。
1.人们会下意识的通过聆听自己的声音来调节自己谈话的音量。移动电话不能提供足够的侧音（本人说话声音降低音量后的复制音）作为反馈。
2.电话之间的对话需要我们动用更多大脑的信息处理能力，因为声音数据压缩或背景噪音，手机中传出的声音和正常通话不完全一致，我们需要更动脑。
3.机上巨大的噪音迫使人们用更大的声音进行手机通话，这样才能被听得清。
4.如果潜在的听众足够广泛（比如，每一个能听见电话的人），旅客们会试图说得更多。换句话说，人们都觉得手机对话至少要比机上乘客间的对话时间更长，而谈兴正浓时声调也不知不觉提高了。
因为在飞机上使用手机会严重干扰飞机的通讯系统,危及飞行安全。 飞机在空中飞行,主要依靠通讯系统和操作系统进行工作,两个系统是互相联系,协调工作的,在飞机起飞降落乃至整个飞行途中飞行员与沿途地面塔台之间必须保持通讯畅通,才能正确执行指令,各行其道,使繁忙的空中交通始终有序,其间如果有人在机上使用手机,飞机的电磁波有可能会被覆盖,造成通讯中断,指令模糊不清等,特别在飞机起飞、降落通讯繁忙时,干扰更大,将直接危及飞行安全,所以当您登机以后,应自觉关闭您的手机,这样才能保证飞机的正常飞行及大家的安全。
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