大众车1.6排量的车动力跟日系比如何？

我觉得这个问题你可以实际试驾一下试试，我原来就是卖车的，像你说的日系车都是2.0 可能是 你没有注意到，日系车也有小排量 从A0级开始 日系车的排量是1.3L 1.5L 这两种。大众是1.4 1.6两种，暂时不考虑2.0.
从小排量车来看无论是提速性，还是稳定性都是大众车好，通俗来讲日系车虽然数据好看，但是必须得在高转速的情况下才能体现出来性能，而大众车属于低转速高扭矩发动机，在转速2000转就能体现出来强劲的加速，一般情况下 挂5档6000转时车都要跑到200km/h了，你现在无论是在市区内，还是高速上，很少有机会跑到这个速度（小排量车也彪不到...）而且车最省油的转速就是1500~~2500，你如果飙到6000转。。自己想有多费油吧。大众车无论是在市区，还是在高速，都是非常符合我们现在的行车路况的，你想超车？油门踩下三分之二，就能有充足动力了，日系车，你得踩到底。
你问的动力，我觉得我这么通俗地讲你应该能懂了吧，再说说稳定性，还是那句话，试驾去，同样轴距大小的小排量日系车和大众车，能差出300KG，你想想哪个更稳定？

大众的车1.4 1.6 1.8 2.0 这些排量很多都带有涡轮增压的 日产的大多数都是自然吸气 1.4t就等于自然吸气的2.0排量的发动机了 。大众车的1.6排量如果没有T的话 应该和日产的差不多 不过德系的车性能要好很多 车身高速稳定很多 比较重 日系车车身很轻 所以开起来很省油 动力也强劲~~

他们都好专业，我说的通俗点吧。

A级车大多都是1.6、1.8、2.0的排量，
不像楼主说的，日系车1.6的也很多。

大众车1.6排量的数据看上去不好看，
但实际开过的人都知道，如果不是激烈驾驶，
其实表现并不差，中低转速扭矩很大，
所以提速还可以，
日系车虽然数据好看，但大多比较肉，
就是因为扭矩很小，造成提速不给力。
1.6、1.8、2.0这三款发动机是大众最成熟的技术，
值得信赖，近十年中国车市迅速发展，
经历了十年的检验，绝对没有问题。

下面是大众目前在国内使用的发动机和代表车型

1.4L的EA111，代表车型POLO，86马力5000转，130NM3750转，升功率61.43

1.6L的EA111，代表车型高6，105马力5600转，155NM3500转，升功率65.63

1.6L的EA113，代表车型速腾，100马力6000转，145NM3800转，升功率62.53

1.8L的EA113，代表车型普桑，95马力5200转，145NM3000转，升功率52.78

2.0L的EA113，代表车型帕萨特领域，116马力5400转，172NM3500转，升功率58

以上都是4缸的，下面是V6的

2.8LV6，代表车型帕萨特领域，190马力6000转，260NM3200转，升功率67.86

3.6LV6，代表车型辉腾，280马力，6250转，370NM3500转，升功率77.78

以上都是大众品牌，下面奥迪品牌友情参与

2.4L，L4，代表车型奥迪A6L，177马力6000转，230NM3000-5000转，升功率73.75

2.8LV6FSI，代表车型奥迪A6L，220马力5750-6800，280NM3000-5000转，升功率78.57

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下面是日系目前在国内使用的的发动机和代表车型，尽量选择排量相同的，没有就找类似的

1.3L的L13Z1，代表车型飞渡，99马力6000转，127NM4800转，升功率76.15

1.5L的L15A7，代表车型飞渡，120马力6600转，145NM4800转，升功率80

由于没有1.4L，就拿两机头来比较，升功率方面，大众差距很大，比也没意思，即使我们用线性的方式回到5000转，升功率为63.46和60.61。可以看出，即使是在较低转速的输出，日系的发动机在升功率方面也是和大众旗鼓相当的，而本田的L系发动机能在更高的转速催逼出更大的动力，显然是要更胜一筹的。另外在重量和平顺性方面，也是要优于大众的EA111。而在3000转附近的扭力方面，大众要更胜一筹。

接着是1.6L的比较

1.6L的1ZR-FE，代表车型卡罗拉，122马力6000转，154NM5200转。升功率76.25

1.6L的HR16DE，代表车型琪达，109马力6000转，153NM4400转，升功率68.13

1.6L的Z6V，代表车型马自达3，107马力6000转，146NM4000转，升功率66.88

这次的就直观了，升功率方面，所有日系机头还是都超过EA111和EA113，如果回到5600转来看升功率，那么就是72.92，63.58和62.42，总体还是略高于大众的机头，结论和上面相同。

下面是1.8L

R18A，思域，140马力6300转，174NM4300转，升功率77.78

2ZR-FE，卡罗拉，136马力6000转，175NM4400转，升功率75.55

4B10，翼神，136马力6000转，175NM4250转，升功率75.55

1.8L的比较就有些对大众不公了，毕竟本田的R18A和丰田的2ZR-FE都是近几年的产品，而EA113的那款1.8太老了，即使是当年的5V1.8机头，也有些捉襟见肘。不过我们还是来看看吧

下面是2.0L

R20A3，雅阁，156马力6300转，189NM4300转，升功率78

LF，马3，150马力6500转，182NM4500转，升功率75

4B11，翼神，152马力，6000转，197NM4250转，升功率76

如果看扭力曲线的话，即使是在低转速区域，R20A3和4B11的扭力也并不输，所以基本上这台EA113肯定是没啥优点了。

最后是大排量以及V6发动机

K24Z3，L4，雅阁，180马力6500转，225NM4500转，升功率75

J35Z2，V6，雅阁，280马力6200转，339NM5000转，升功率80

5GR-FE，V6，锐志，193马力，6200转，236NM4400转，升功率77.2

3GR-FE，V6，锐志，227马力，6200转，293NM4400转，升功率75.67

VQ25DE，V6，天籁，185马力，6000转，232NM4400转，升功率74

VQ35DE，V6，天籁，252马力，6000转，326NM4400转，升功率72

VQ25HR，V6，英菲尼迪G25，235马力6400转，253NM4800转，升功率94

VQ37VHR，V6，英菲尼迪G37，351马力7000转，361NM4800转，升功率94.68

低端对低端，日系底端品牌有优势，高端对高端优势更明显。

大众自然吸气的发动机不说老掉牙也差不多，那EA113发动机4缸8气门 1.6和2.0的很多都是这平台的。
EA111发动机1.6的就宝来，朗逸，高6，明锐使的，比EA113的也没强多少。
大众自然吸气发动机的技术水平本身就不咋地，就别看排量了，日系也没2.0开始也有小排量啊，大众车1.8TSI和2.0TSI的发动机动力很不错，追求动力还得考虑这俩发动机的车。