我是在有关丰田物流的公司工作，我想知道LOT发注与P*P发注的区别，拜托说的通俗一点，我有点分不清，谢谢

二、丰田的物流模式
为了实现JIT的生产方式，丰田的物流在其中起到了至关重要的作用，广州丰田将物流分为入厂物流(场外物流)和厂内物流。
（一）入厂物流
作为精益生产方式的丰田生产方式，为了实现丰田准时化的生产。丰田对于物流模式有其独特的方式。广州丰田作为丰田海外事业体模范工厂的范例在丰田第二次世界物流大会上向全世界的丰田企业展示了其物流运作独特的魅力。
根据零部件供应商的远近，广州丰田有三种入场物流模式：顺引物流、Milkrun物流、日调品海运物流。作为使用JIT生产方式的丰田汽车公司，是使用牛奶(milkrun)物流运作最成功的公司。在广州丰田使用了丰田发展至今最先进的工厂配置，同样在物流环节上也考虑了最优化的配置。
1．顺引物流
顺引就是根据车辆生产的顺序进行零部件的排序，广州丰田成立的初期，在进行物流规划时，就将一些体积大或质量大的部品(如发动机、座椅、轮胎、玻璃等)的供应商设置在主机厂的周围，对于这些部品，供应商根据生产指示进行零部件的排序，并按照生产的顺序，通过专用的台车或卡车进行物流的配送。这样的物流模式，大大节约了物流的成本。而且供应商的库存可以达到最低，零部件需求的信息大概在需要的2个小时之前就会利用生产指示的形式向周边供应商发送，供应商根据这些生产进行生产的安排，并根据这些指示进行零部件的准备，并利用供应商与广州丰田的专用通道直接运送到丰田的总装生产线上。
2． Milkrun物流
广州地区的零部件供应商，广州丰田采用循环取货的物流模式，也就是著名的Milkrun物流。根据供应商货量、区域的不同，对供应商进行分组。在零部件的包装容器上，广州丰田采用了欧洲标准规格的包装箱作为部品的容器。这样就大大提高了物流车的集载率。上海地区与天津地区，由于路线过长，在天津、上海分别建立了中继地(CrossDock)，通过MilkRun集合各个路线的部品之后，在通过中继地统一发送到广州丰田。这样广州丰田就在全国的范围内实现了小批量、多批次的物流运作模式。
3．海运物流
海运物流主要就是从日本进口的零部件的运输。GTMC将零部件的订单向日本进行发注。日本物流公司通过订单向日本的零部件供应商进行集货，然后统一将需要的零部件通过集装箱运送到GTMC。其原理等同于Milkrun的物流运作模式。但是由于其物流周期较长，而且为了节约物流成本，保证正常的生产，在广州丰田设置了专门存放集装箱的堆场(Yard)。
（二）厂内物流
在入厂物流里，广州丰田已经实现了物流运作的JIT，但由于订单采用的是计划发注的方式，在厂外，零部件不可能真正的按照JIT的方式进行物流运送。为了实现真正的JIT运作，关键还是丰田的厂内物流的运作，广州丰田厂内的物流运作模式。顺引件部件，是根据生产的顺序，通过生产指示直接进行引取的，所以肯定是JIT的物流运送的。非顺引的零部件需要经过P-Lane、一部分直接进入SPS到生产线，第一部分要经过PC Store，在经过SPS再到生产线的。P-Lane(Progress Lane)就是进度吸收链，部品存放在P-lane之后，需要根据生产的进度来进行存放在P-Lane的零部件的供给。目前广州丰田有32条P-Lane，根据每天的生产的台分，每条Lane大概22台分的部品，物流现场人员根据当时的生产进度来进行零部件的配送。这样就实现了拉动式生产，而且只有生产线需要部品，现场人员才进行供给，这样部品的供给就与生产的进度保持一致，避免多余的部品流到生产线，造成不必要的在库浪费。集装箱物流的运作也等同于P-Lane的运作，每一个集装箱就是一个Lane。物流现场也是根据生产的进度供应海外零部件。
PC(Production Control)Store是零部件的安全库存区，距离广州丰田50公里以外的供应商的零部件都会进入PC Store进行一个安全存储。主要是应对零部件的大量不良或者供应商供货不足的情况。但随着广州丰田与供应商的生产水平的逐渐提高，PC Store的安全在库可以降到很低的水平，甚至没有。
很多的部品是没有PC Store的，这一部分直接到邻近生产线的SPS区域后，在到生产线的装配线上的。SPS(Set Parts Suply)也就是向装配线成套的供给零部件。SPS根据生产指示，在生产线需要产品的同时，提供该车型、该安装工位的整套部品。这样，根据车辆进入装配线的生产顺序做成的生产指示，指示现场的人员在正确的时间进行部品的供给，这样就彻底的实现了部品供给的JIT。