中国古代的一些关于飞行的故事，要名称

2025-02-06 11:06:39

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回答1：

　　世界上最早的飞车
　　根据《苏州府志》记载，在我国清朝时期（公元十七世纪），苏州地区有位能工巧匠徐正明，用了近十年的时间，造出来一架带旋转飞翼的“飞车”。人坐在“飞车”的椅子上，用脚踩踏板，通过机械传动旋翼，“飞车”居然离地一尺多高，腾空越过一条小河。
　　徐正明的“飞车”造好以后，没有得到外界的赞助支持，其妻也颇有怨言，家境日益贫困艰难，没办法再继续改进他设计的“飞车”。他死后，其妻悲愤欲绝，一气之下就把那架“飞车”给烧了。可惜世界上最早的人力飞行器，就这样湮没失传了。

　　根据上述简单历史记载，估计徐正明造出的“飞车”是一架靠人脚力量驱动的旋翼直升机。没能最后完善的技术原因估计有三条：1.古代使用的材料主要是铁与木材，想必机身不轻。2.直升机都有个离地后的机身反作用力的自转问题，估计当时没能妥善解决。3.直升机的气动效率本身就比较低，人体的力量又太小，所以至今都没能人研制出成功的人力直升机来。
　　据说我国明朝就有了“竹蜻蜓”这样的旋翼玩具，后人拿它加以放大，用以研制人力直升飞机不是没有可能。根据上述记载“－－离地一尺多高，腾空越过一条小河。”，估计他在踩动“飞车”时，短时间的瞬间力量很大。很可能是在居高临下的河堤上，拼命起飞，在半滑翔的状态下，越过了一条十几米宽的小河。

　　现在的科技已经比明清时代要进步许多，连普通老百姓都可以买到铝合金、不绣钢和塑料、环氧树脂等轻强材料，还有许多现成的运动器材与配件可以模仿和借用。在比古人如此优越许多的条件下，国人有没有可能造出一架靠人力驱动的“飞车”出来，重复验证古代传说中的徐正明，哪怕能飞越个十几米的水平距离也成。
　　本马自幼迷恋航空飞翔，多年来私下自习航空原理，曾设计单人飞行器无数；深知在目前普通条件下，一般人在短时间内的最大力量，最多也只是够自制“人力飞机”勉强起飞的，根本就没有足够的力量去维持继续飞行；故把这类“人力飞机”叫做“跳跳虫”。一般人的所谓成功，也就是在起飞后滑翔跳跃得比较远点而已。

　　去年是人类的“航空百年”纪念年，南京市的老吴还将自制的水陆两栖飞机试飞成功。一般个人要靠私人力量来搞一架标准的超轻型飞机比较困难，但要是搞一架能载人升空的超轻型特种飞行器还是有可能做到的。人力飞机是超轻型飞行器种类中的品种之一，其运动性质与自行车有点近似之处，如果加上小型发动机就是超轻型飞行器，故在此写稿发帖征集同好。

　　特种人力飞机的几种形式：
　　1.自行车式：可以拿自行车改装，就在公路跑车上加一至两副薄板机翼与人体减阻整流罩。这样的人力飞机靠脚踩车轮加速前进，起飞后车轮悬空不再有效，“飞车”靠机翼在空中滑翔一小段距离后落地。这样的“飞车”在人力飞行的早期较多见，例如1921年法国运动员泡林“跳越”过十一米距离的那架，就是典型的自行车加前后薄板机翼的形式。
　　2.常规固定翼飞机：飞行原理类似于常规的动力滑翔机，专门用特种材料制作，为讲究效率设计得比较奇特古怪。一般有前后机翼与机身，靠人力踩动的螺旋浆推进起飞，故可以在起飞后继续飞行。比较成功的那架是美国人麦克格里迪设计的“蝉翼信天翁号”，它在1979年由自行车运动员艾伦驾驶，用两个多小时飞越了37KM宽的英法海峡。
　　3.扑翼机：据说鸟类的扑翼飞行比较高效率，维持飞行只要常规飞行的十分之一的动力，最早的航空飞行器有许多都是扑翼飞行设计，所以早年也有人把人力飞行成功的希望寄托在扑翼飞行方式上。但人类对鸟类的扑翼飞行原理了解甚少，对于扑翼飞行的复杂化机翼更是没有经验，所以至今还没有能扑翼飞行的载人飞机上天，更不用说是靠人力的扑翼飞行。
　　4.旋翼机：其难度比常规定翼飞机要大得多，结构与操纵也比常规定翼飞机要复杂化许多。在常规定翼飞机横渡英法海峡的二十多年后，似乎还没有成功的人力旋翼机出现，真不知道当年徐正明的那架“飞车”是怎么搞出来的；也许只是拼命狂踩之下瞬间起跳了一点点的木制“跳跳虫”，但这也就令人很佩服很向往了。

　　一般定翼人力飞机起飞与飞行的几种形式：
　　1.跳跃式起飞：多是加了飞翼与整流罩的自行车，机身轻薄阻力小，人力拼命踩动车轮加速到较高速度时，拉起机翼滑离地面一段距离。因车轮离地后不再有推进作用，就靠机身的前进动能升空几尺，滑翔个十几米后落地。这类“飞车”在早期的人力飞机中比较多见。
　　2.蓄能起飞：海外早年有过，例如在脚踏上装橡筋带，或是在飞机上装有蓄电池与电动机，起飞时将人力事先储蓄的动能施放出来，以帮助飞机度过最困难的起飞阶段。这样做会使飞机结构复杂化，重量有所增加；若按想尝试飞行的现实来讲，还不如加只小发动机来得简单。
　　3.滑翔式飞行：机身特轻，滑翔性能特好，在短距离内用人踩车轮驱动“跳跃”离地，在高台上滑翔下来。其“飞行”距离不是靠人的力量，而是看高台的离地高度，或者是在山顶上。实际上这是一种靠人力“起飞”的滑翔机，有时干脆就在山坡上向下滑跑加速起飞。
　　4.常规飞行：飞机做得特别轻巧，机翼设计特别讲究，靠人力踩动推进螺旋浆，渐渐将飞机加速到起飞速度。这类飞机原理类似动力滑翔机，离地后可以继续飞行；只是设计与结构、材料非常特别，要迎合人类的弱小力量，外观设计也非常奇特，例如飞越英法海峡的那架便是。

　　人力飞机的动力结构与操纵：
　　一般人在一分钟内可以发出的最大功率约1马力，在十分钟内可以发出的功率约半马力，这样弱小的动力骑自行车还马马虎虎，要想升空可是太难。一般人力飞机的动力结构很接近自行车，都是用脚踩方式出力，用链条传输动力。与自行车不同的是，常规固定翼人力飞机不靠车轮推动，而是靠螺旋浆推进飞机前进，因此链条传动系统还要有转向与变速机构。
　　人力飞机的飞行操纵与常规飞机原理相似，只是在具体结构措施上要讲究技巧。较成功的机型多采用气动效率较高的鸭式布局，类似滑翔机那样的操纵法。如果只是跳跃起飞滑行十几米的自行车式人力飞机，结构与制作会简单许多，操纵与试验也简单许多，甚至可以是将翼面固定到适中位置，能够在空中呈抛物线般地“冲”一下的地步就行。。。

　　业余爱好者可以考虑的几种“非标人力飞车”方案：
　　1.类似于“跳跳虫”式的人力定翼机：又可称之为“人力飞弹”或是“人力飞车”，如果不打算长距离飞行，用轻便自行车就可以改装。其起飞的关键有五：一是起飞速度。二是有效翼面。三是流线外形。四是好的起飞场地。五是狂人体力。可以将自行车制作成带机翼的飞弹形式，拼命加速到极限时，拉动翼面起飞，在空中滑翔一小段距离后降落地面；相信其乐趣比在地面上用人力飙车要疯狂刺激得多。（要是还有“上进心”，等操纵性能试验稳定后，在后面加一台带螺旋浆的小型发动机，也许就可以尝试作飞行员的滋味了。）
　　2.类似于滑翔机的人力伞翼机：又可称之为“动力滑翔”或是“人工助力滑翔”。虽然不打算长距离飞行，但各项结构措施都不可少，用轻便自行车材料可以自行研制。其起飞的关键有三：一是迎风速度。二是有效翼面。三是起飞地形。可以将小轮自行车改制成伞翼滑翔机形式，在山坡迎风地面略微加速，就可离地起飞。其飞行主要方式与滑翔机差不多，但在空中有人力驱动螺旋浆，滑翔时可以多点机动性与留空时间。（要是操纵性能稳定，在后面加一台小型发动机带动螺旋浆，就是标准的动力滑翔机。）
　　3.充气伞翼机：人力飞机升空最大的困难就是“飞机”太重，特别是在人类微弱的体力面前，人力飞机更需要较大的飞翼面积。就当前业余爱好者的条件状况来说，飞翼做得越大，飞机的结构就越重，许多业余爱好者失败的原因就在于此。为解决机翼过重的问题，早年英国的贝尔金研制过几架靠充气保持翼形的伞翼机；机翼用特种不透气的纺织品来做，整架飞机不到18KG重，在地面滑跑到24MA时就能顺利起飞。
　　4.飞升体式人力飞艇：既然靠充气保持翼形的伞翼机可以做到“最大面积／最小重量”，那有条件的人干脆就不如把“人力飞机”做成“飞升体式人力飞艇”；将肥大密封的飞升体式机翼里面充满氢气或是氦气，在空气中的浮力还可以减轻一部分机身和人体的重量。这样一来，人的体力只要驱动水平螺旋浆，“飞升体式人力飞艇”就可以缓缓实施机动飞行。。。

　　业余爱好者研制“人力飞车”与试飞所要面临的一些问题：
　　1.要是抱定常规飞机的模式，人的这点体力远远不够。故研制“人力飞车”要当做是研制“特种超轻型飞行器”，这样才有成功的可能性。
　　2.在设计之前就要决定好：这架东东是“跳跳虫”还是“滑翔机”，跳跃起飞与滑翔飞行的结构设计各有偏重，模棱两可的设计最难成功。
　　3.在早先设计中，先要考虑好机型、结构、强度、重量、升力、体力、等诸多因素，如果随便做出靠体力狂拼，最多是只“跳跳虫”而已。
　　4.业余爱好者研制“人力飞车”所必须具备的条件有：高智商的创新设计，非同一般的优质材料，必不可少的资金，精细准确的手工艺，耐心长久的制作，认真负责的助手，绝对无风无雨的好天气与开阔平整的良好场地，熟练慎重的驾驶技巧，超乎常人的体力；其中随便哪样胡来一下，眨眼瞬间就会全盘皆输。所以，在没有下定决心准备好这一切之前，轻易不要进入实施状态。
　　5.有人说到“飞机”两个字就深怕摔死，这也是许多飞行爱好者叶公好龙迟迟不敢沾边的主要原因；其实“人力飞车”这点小东东，能飞起来就算是超级OK了，不会象真飞机试飞员那么危险；要是万一被摔一下，估计也就是骑山地车那样的程度，伤极有限，大可不必担心在先。（玩人力飞机的要是真能摔S，也该名留青史命有所值了。）
　　6.为了起飞需要减轻自重，多数人力飞机的结构非常地单薄，甚至可以说是象纸糊的大风筝那样。面对着如此脆弱的飞行器，在装配与搬动时需要特别小心谨慎，特别要严防飞行器在运输的过程中就毁坏，需要一些有责任心与技术的助手。试飞也是一样，不要以为只要是有劲狂踩就行，这里还有许多驾驶技巧问题，草莽汉子不宜沾边。
　　7.“后事”的安排：这点也许有的人不会去想，但看南京市早年自制飞机的几位飞行英豪，最后都面临着无处可以试飞，或是试飞后若大个飞机无处可以存放的问题，还有试飞时有关部门前来干涉与索讨罚款的麻烦。这些都是前人制作飞机成功后的尴尬，也是许多飞行爱好者迟迟不愿实施行动制造飞机的原因之一。

　　上述内容只是简单扼要地泛泛而谈，实际上私人研制人力飞机所需要的资料、精力、时间、场地、资金、材料、－－等许多方面的问题，就是再写上个几十万字也是讲不完的。在此发帖简单介绍，抛砖引玉征集同好，有兴趣愿意消磨脑汁出义工的，不妨约个时间出来聚聚。

回答2：

飞行成功与否的关键，是制作有“机关”的飞行器。我国古代史籍有关这方面的记载也比较多。古书《山海经》里记载着这样一个故事：从前，西方有个奇肱〔jīgōng基宫〕国。那个国家的人会猎取飞禽，还会造飞车。人坐着飞车就可以随着车飞到老远的地方去。商朝第一个君主汤在位时，有一次刮西风，刮来了奇肱国的人和飞车；隔了10年，有一次刮东风，又把人和飞车刮回去了。在这个故事里，人们不仅不再把希望寄托在从来没有见过的会飞的“龙”的身上，而且也不再依赖什么上天神灵了。他们想靠自己的双手，制造出一种器械来乘风飞行。
到了我国春秋战国交替的时期（公元前5世纪初），生产技术有了进一步的发展，铁制的工具已经开始广泛使用了，机械学、物理学、军事工程学的初步原理，也被一些人掌握了。在这些思想和物质的基础上，出现了墨子（约公元前486年—约前376年）制造的飞鸟。据说大哲学家墨子曾经带领300多个弟子专心研究飞行原理。花了三年的时间，制成一只会飞的木鸟，古书上把它叫作“竹鹊”或者“木鸢〔yuān冤〕”。关于这件事，我国很多古书里都有记载。但是也有把制作“木鸢”的功劳，算在春秋时期最著名的匠人鲁班帐上的。我们认为，那只木鸟不管是墨子造的，还是鲁班造的，它飞一日也好，飞半日也好，总之，反映了这样一个事实：那就是在2300多年以前，我国就出现了第一架飞行器。东汉时期的大科学家张衡，也制作过一只“木雕”。这个“木雕”飞行器的最大特点，是在它的腹中安上了“机关”，只要开动机关，它就能够独自飞出好几里远。张衡首先设计用机械作为飞行的动力，这是一项了不起的试验。
到了唐朝，一个天才的工匠韩志和又制作了一架极为精巧的飞行器。有一次，他先给皇帝制造了一张能飞起来的“龙床”，差点把皇帝吓着。后来他又制作了一个形状像鸟儿那样的飞行器，能够做出饮水和吃东西等动作，还会鸣叫。更令人惊奇的是，只要开动机器，它就能够凌空高飞，升高100尺左右，飞行距离约为四五百尺。韩志和生活的唐朝，是我国历史上文化科学发展较快的一个时代。据古书记载，当时的其他工匠也有会制木鸡、木鹤的，有的会舞，有的会飞。这些精巧的木制器物，反映了八九世纪时我国劳动人民在木工技术方面的高度成就，也反映了当时对飞行技术的研究和探讨已经达到了相当高的水平。
宋元以后，我国还有关于制作“飞弹”、“热气球”等的记载。早在14世纪初期，我国劳动人民就在制作风筝和火药箭的基础上发明了最早的“飞弹”，《武备志》里所记载的“飞空击贼震天雷炮”和“神火飞鸦”，就是现代飞弹的雏形。这些飞行火器的发明，在世界飞行史上应占有十分重要的地位。从火药到火箭，再进一步发展到飞弹，这是我国劳动人民对人类飞行事业做出的重大贡献。此外，同飞行有关的气球，我国劳动人民也早就发明了。据说公元10世纪，我国就出现过一种能够飘浮在空中的“飏灯”。到了元朝，飞行器有了进一步的发展。有一个叫哥德斯春的美国人，在他写的《西洋航空发达史》一书中曾记载了这样一个故事：14世纪初期元朝仁宗登位时，在首都北京上空，升起了一个大气球。据说，这可能是世界上第一个真正的气球。还有，现代直升飞机的螺旋桨在高速旋转时，会产生很强的上升力量的现象，在我国也很早就发现了。古代民间一直流行着一种为儿童喜爱的玩具竹蜻蜒。竹蜻蜓有几种做法，最简单的就是在一个两端扭成或削成相反斜角的、长三四寸宽约半寸的小叶片（木片或竹片）的中间，垂直固定上一根小圆木杆就行了。玩的时候，我们只要搓动木杆，然后放手，竹蜻蜓就会脱手飞起来。这种竹蜻蜓的叶片同现代直升飞机的螺旋桨，不论在形状上，还是在飞行原理方面，都是一样的。

回答3：

女娲补天
夸父逐日
列子御风
嫦娥奔月
精卫填海

回答4：

女娲补天
嫦娥奔月
九天揽月
鲲鹏展翅
万户升天

回答5：

神话传说中嫦娥是中国人飞行的应该算是比较早的一种梦想或者说是试探性的期盼吧，中国古代的神话中飞行不需要借助任何工具，直接御空飞行。孙悟空的一个

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