自然吸气的发动机可以改成涡轮增压的发动机吗

2025-02-13 18:34:04

推荐回答（4个）

回答1：

首先现在大部分较新型的自然吸气乘用车，发动机压缩比都在10以上；甚至很多发动机潜力发掘的比较彻底的厂家（比如本田），自然吸气机头的压缩比能达到12甚至13，这个已经基本很接近理论的极限。所以在高压缩比的自然吸气机头上加入涡轮增压器，为了避免过高压缩比导致的爆震，通常的做法是需要更改活塞或者缸顶的形状，降低发动机的原生压缩比以腾出区间给增压器介入。如果是不涉及更改活塞/汽缸的结构，在原本已经是高压缩比的发动机上再加涡轮增压器的话，得到的性能提升是非常有限，并且伴随着成倍增加的爆震/拉缸风险。
事实上，在我看来在自然吸气的车子上加装增压器都必须事先了解自己需要从现有的车子上获得什么结果，比且预先规划需要的动力范围和可承受的改装范围，才可以进一步去考虑如何改装的。加装增压器（无论是废气涡轮增压器还是机械式增压器）都是非常技术性的事情，并不是说你把增压器拧螺丝装上去就会提高动力的。很多改装车加上的低压涡轮增压器（不改变原生发动机的压缩比，只能上低压涡轮增压器），在动力上对发动机并没有多少贡献，而实际上付出的代价（进气损失，排气损失，重量等等）并不一定跟的到的性能持平的。在自然吸气发动机上加装涡轮增压而带来的负面影响，都是根据车型都会不同的；而最大的问题通常是怎么去理解涡轮增压器，何其在所需要改装的发动机上可以带来什么样的效益。
最后，为什么美国的改装车（尤其是肌肉车）那么流行加装机械增压器或者废气涡轮增压器呢。这个多少涉及到历史上美国的能源政策。在70年代中期开始，美国推行无铅汽油（同一时间段欧洲还在用含铅汽油），但是哪个年代的无铅汽油的标号（辛烷值）远不能跟含铅汽油比，所以当时美国市面上的汽油标号一下子下降了10-15%（85号左右）。这个直接影响就是汽车生产商为了适配低号数的汽油，只能把发动机的压缩比也降低10-15%以防止爆震。所以一直到90年代中期，美国的无铅汽油标号还没追上欧洲之前，美国车发动机的压缩比都是偏低的（事实上欧洲出口美国的汽车也要调低压缩比），这个导致了很长一段时间里面的美国街上的乘用车都是大排量（5公升算small block小机头，7公升big block才算大机头）7-8左右的压缩比。而后来高号数无铅汽油进入市场以后，这些原生低压缩比高排量的车子就变成非常适合改装增压器，以补偿其不足的压缩比。这个也是个原因为什么我们看到很多美国电影（比如说速度与激情），典型美国肌肉车的形象都是在车头盖上切一个洞，上面装一个大大的Root型机械增压器。

回答2：

涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以800-1100的高速旋转，为了其正常工作，使用中应注意以下几点：
　1、发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封；
　2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
　3、拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。
　4、维护保养要及时，由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
　5、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。涡轮其实就是在增大进气量的同时也增大排气量，
一般汽车的涡轮要当发动机转速达到一定时才自动开启。
涡轮还带中冷器，
功能其实就类似于水箱，都是散热。
从上述内容即可看出，利是功率增加了；弊是使用、维保成本也增加了。同时还要考虑汽车整体的承受能力。

回答3：

这个是不可以的，这样改装是违法的，而且消费也高的，不建议改装的。

回答4：

可以改装，需要匹配电脑程序

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