飞机的气动布局中，鸭式布局和三翼式布局有什么区别？

常规布局(机翼，平尾)+鸭翼=三翼面布局（鸭翼，机翼，平尾）
注：鸭翼布局无平尾。
优点：改善大迎角特性，提高最大升力，利于机动
缺点：阻力大，不利速度

气动布局
飞机外形构造和大部件的布局与飞机的动态特性及所受到的空气动力密切相关。关系到飞机的飞行特征及性能。故将飞机外部总体形态布局与位置安排称作气动布局。其中，最常采用的机翼在前，尾翼在后的气动布局又叫作常规气动布局。

气动布局形式是气动布局设计中首先需要考虑的问题。目前飞机设计中主要采用的包括

以下几种：

正常布局；

鸭式布局；

变后掠布局；

三翼面布局；

无平尾布局；

无垂尾布局；

飞翼布局。

正常布局是迄今为止被使用最多的一种布局形式，目前仍然被应用于各类飞机之上。

鸭式布局在早期未能得到足够的重视，但随着超音速时代的来临，鸭式布局的优点逐渐为人们所认识。目前广泛应用于战斗机之上的近距鸭式布局利用鸭翼与机翼的前缘分离涡之间相互有利干扰使涡系更加稳定，推迟了涡的破裂，为大迎角飞行提供了足够的涡升力，显著的提高了战斗机的机动性。此外，采用ACT和静不稳定的鸭式布局的优点则更为突出。

变后掠布局较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求，在六七十年代曾得到广泛应用，但由于变后掠结

常

鸭相对于三翼，机翼，平尾易改善大迎角特性，提高最大升力，利于上升机动
但阻力大，不利于高速