美国集装箱运输有什么特点

美国在20世纪40年代已实际投入使用了集装箱， 但一般认为美国的现代集装箱运输发生于二战之后。 20世纪50年代， 美国铁路针对公路运输的迅速发展相继采用了称之为“TOFC”（ Trailer-on-flatcar）和“COFC”( Container-on-flatcar)的驮背运输（ PiggybackStyle）和箱驮运输（Boxback Style）： 即把集装箱半挂车或集装箱装到铁路平车上进行运输。 这种运输方法的采用对于开展铁路与公路之间的联合运输， 实现以集装箱为媒介的“门到门”运输奠定了基础。 20世纪50年代后期，受铁路与公路集装箱联运的启示， 1955年，美国首先开始了海运集装箱的试验， 美国泛大西洋轮船公司于1956年将一艘T-2型货船改装， 在甲板上设置有装载16个集装箱的平台，并取名为“马科斯顿” 号开始集装箱运输，航行于纽约——休斯顿航线上， 其结果是每吨货物的装卸费由原来的5.83美元降低到0. 15美元，仅是原来装卸费用的1/37。到1990年， 集装箱运输至少占据了所有班轮贸易的75%， 几乎占远东和欧洲贸易的全部。[1] 美国集装箱运输从兴起到之后的成长历程， 大致分为以下五个阶段：[2，3] 港间试验期（20世纪50、60年代） 主要特征表现为集装箱被大规模推向海洋运输， 海上集装箱运输日趋活跃，但这时期还主要是国内沿海运输， 集装箱箱型为比较杂乱的非标准型，船舶的装卸以船用装卸桥为主， 这些特征说明了集装箱运输还处在初始发展阶段。 一般港口拆箱率比较高，由于装卸设备、堆场和集装箱本身的原因， 货损情况严重。这一时期亦有个别公司开始尝试海陆集装箱联运， 但由于港口设施与港口集疏运体系的不完善，其效果并不显著。 在此期间，集装箱陆上运输有了很大发展， 铁路开始采用集装箱装载于铁路平车上， 即将公路拖车装运的集装箱直接换装于铁路平车上。这就使运费低、 速度快的铁路运输与易实现“门到门” 的公路运输由激烈竞争变得相互能够协作，为开展集装箱的铁― 公联运奠定了基础。 港间成顷唯喊熟期（20世纪70年代） 这是美国国际集装箱运输迅猛发展的时期。在这一阶段， 美国集装箱运输由国内沿海运输迅速扩展到国际海运， 各个港口开始注重进行港口的专项建设，修建专用的集装箱泊位， 港口集疏运体系逐步形成，铁路出现了与海运的联运， 出现了集装箱多式联运经营人和国际货运代理人的联运服务。 内陆发展期（20世纪80年代） 美国件杂货运输很大程度上实现了集装箱化， 国际集装箱运输在船舶与港口环节的发展已近完善。 美国将重点放在了港口集装箱集疏运体系和配套软件的建设方面。 为了使集装箱从港口向内陆延伸，美国对内陆集疏运的公路、 铁路和中转场站及车辆等进行了大规模的投资建设， 基本上形成了适应需要并且现代化水平很高的配套体系。 现代化的集装箱运输技术基础加上成熟的多式联运经营人和代理人的 优质服务使这个时期集装箱运输突破了传统运输方式的“港到港” 概念，“门到门”的国际集装箱多式联运进入了普及和发展阶段。 内陆成熟期（20世纪90年代） 集装箱多式联运在美国趋于完善， 港口内陆集疏运网络相当发达。在联运的经营管理方面， 利用专用设施和设备，建立专门组织机构，实现专业化管理； 统一管理规章、运输单证、运费率和规模标准，实现正规化管理； 广泛采用电子 计算机 及联机网络，建立管理信息系统， 实现现代化管理；在国内外广泛建立业务分支机构和业务代理机构， 实现联运的国际化。总的特征是， 美国的多式联运适应了后工业社会服务经济的要求， 正向综合物流方向转化，国内物流和国外物流开始融为一体。 综合物流时期（目前） 目前美国的国际多式联运已进入了综合物流时期。 美国多式联运经营人为了适应不断变化的环境， 努力提供一个体系完整的运输网络， 利用门到门的运输方式将原材料和产成品运往世界各地。雀野 多式联运经营者已将服务范围拓展到各种领域， 集装箱运输班轮公司除了经营传统的海运业务以外， 还介入了陆上运输、代理、仓储和流通领域。此外， 多式联运经营人山伍以顾客的需要为中心， 具备了高效率的国际管理经验， 与货主的良好合作关系和高科技的通讯联系，能够收集、管理、 传递国际多式联运所需的一切信息， 拥有综合物流系统的功能去统辖从发货人到收货人为止的整个物流。 美国的集装箱运输发展是在这样一种经济体制背景下发生的： 一方面是强调私有企业重要性的自由放任的市场经济， 另一方面是政府在地区、州和国家层次的干预。[1] 由于运输企业采用集装箱技术能够大量节约成本、节省中转时间， 减少货损货差，因此，美国企业在进行集装箱运输的试运行之后， 迅速采用了这一先进运输方式，并在市场机制的作用下， 集装箱运输方式扩散得相当迅速。因此， 美国在20世纪60年代迎来了“集装箱时代”的到来。 尽管美国在20世纪60年代兴起了集装箱运输， 但是促进现代联运的许多相当重要的制度变迁并没有开始， 卡车的角色大部分是局限于围绕着港口进行集装箱的接送， 铁路更是没有涉及国际集装箱的转运。到了20世纪70年代， 由于集装箱技术在运输业中的广泛采用， 诱致了美国第二阶段的集装箱运输革命：现代联运的发展。 这次革命在集装箱技术上并没发生什么变化， 更多的是由于运输系统组织制度和运输配送体系各方面的实时性的制 度变迁。