Cross Country(XC):越野自行车。 绕圈赛专用 车用 因骑乘里程长 ，需耗损 最多体力
计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ， 而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在 骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。 为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的 减少 ，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转 弯的抓地能力 。这样的山地车通常是使用80-1 00mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适
为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用
。
重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其 他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介 质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的 XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能 轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗 复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至1 4公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运 动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山
Enduro(All Mount
，并且不包括任何的特技。
ain，AM):全山地自行车。 这样的车比XC自行 车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。 它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后 减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来 自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使 这种车辆可以和XC一样上山，下山。
FR):自由骑行山地车。 此种车辆和Enduro(AM) 有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加
算是 DH 和 XC 的 综合 版。
看重减震的效果。
FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更 长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计 以强度为标准，因此整车重量更高。
比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低 速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降 。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提
FR自行车提供了越
高了越过小障碍物的能力。
过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的 重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为 了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有 一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在 爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。
时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑
另 外当您 要花 许多的
士却只能推着它上山。
时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变 得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes 。 Downhill(DH):坠山自行车 落山自行车，速 降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤 ，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。 虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的
它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔
轻量。
软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调 试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉 ），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头 部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地 车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己 的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山
由于时常是高速下山，许多DH车辆
或者坠山。
只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比 赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别 。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑 到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经 不能 使用了 ！至于脚踏方 面，下 坡赛 的 选手 需要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚 踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。
XC用硬尾吧。 入门的话挑战者500。 还不错
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