做海员有危险吗？

1、船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策最大限度地保障船州销蔽舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货，遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

2、大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

3、轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

4、大管册州轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班斗滚，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
操作级。

当和一些人谈到我的职业的时候，经常听到别人说海员很危险的，我都不置可否，我解释他们也不懂
笔者认为航海并不危险，真正危险的是人，航海是真正的以人为本，只要人不出事，不犯低级错误，船舶肯定就很安全
每年都有海事发生，但调查以后却发现99%都是人为造成的，应该说这个社会还是以人为本的，不只是航海，各行各业如果出问题了首先肯定是人出问题，相比较汽车的事故发生率跑船是少了很多
出海事最主要的无外乎碰撞，搁浅，触礁，火灾，再一个就是遭遇了恶劣天气

1.先说碰撞，驾驶员都知道，只要认真值班肯定不余悔会有问题，除非你是**了，要么就是值班打瞌睡，这样最危险了，那是没有办法，你老远就看到他船了，怎么让都可以啊，不行转个圈也行啊
2.再说搁浅和触礁，这样的事故一般发生在沿岸和岛礁区，只要认真航行也不会有问题，就是发生了，船员逃生也很方便，沿岸来往船只很多随便一条都可以救你，岛礁区你只要爬上哪个岛等人来就行了
3.火灾到是挺可怕的，以防为主，现代船舶都配备了大型的灭火系统，只要发现及时还是完全可以控制的，如果等到火烧到屁股上你才发现那我也没什么好说的了
4.很多人都担心恶劣天气，说哎呀你们船遇到台风怎么办啊还有那个海啸，好恐怖哦，挺好玩的，我为什么要遇到它们呢？惹不起我还躲不起吗，躲躲躲，躲躲躲躲，对于这些恶劣天气主要就是以躲为团毁散主，有些**认为与大风浪搏击才显现出海员的勇敢啊，这些**永远都不懂航海不是冒险，现在船上接受气象的仪器好几种，卫星C站，NAVTEX还有气象传真机，优秀的船长早就把航路中可能遇到的天气分析的很透彻，然后再采取相应的措施比如绕航，锚泊，等等
现在又实行了GMDSS，就是万一出了事还有强大的救生系统，通过卫星将遇险信号转播到世界各地及附近航行船舶，相关救助单位收到遇险信息后也会及时采取行动通过搜救挺，直升飞机等展开搜救行动，
其实就不应该出事，出了事都是人为造成的，有人会说万一机器或者其他什么设备坏了，怎么办啊，这不关人的事啊，为什么不关？机器是在人的操作下，机器是死的，人是塌氏活的，你经常检查测试保养，它好好的会坏啊？
有人会问，那还有1%原因是什么啊，天灾人祸，碰上算你倒霉了
以上拙见，大家批评指正！！！

1、什么叫海员？海员包括哪些人员？
　　答：在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。
　　2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？
　　答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙闷昌仔类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。
　　3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？适任证书
　　答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救蚂汪、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。
　　4、海员的市场需求如何？就业有无保障？
　　答：据BIMCO／ISF(国际迅仔运输联合会) 调查报告分析：“全球性的高级船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要40万海员”。世界高级海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，高级海员能够百分之百的就业。
　　现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。
　　目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。
　　5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？
　　答：海员挣钱较多，能周游世界。培训就业率高，劳动强度较小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，驾驶员每天八小时的航行班必须站立，轮机员和机工，可以坐着值班。
　　6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？
　　答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%。远洋船舶一般十几米至四十几米宽、一百多米至三百多米长， 但由于船舶机器运转，需要克服24小时的噪音；由于风浪还要克服晕船，一些老旧船没有空调要克服夏天的闷热。
　　7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？
　　答：船上的生活条件:高级海员每人有卧室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
　　海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。
　　海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。
　　8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？
　　答：水手、机工、厨师等普通船员在船上一般情况下每天工作8小时，高级船员除8小时值班外，还要负责自己所负责的其他工作；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。
　　9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？
　　答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。
　　10、当前海员的工资待遇怎样？
　　海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。目前，参考工资如下：
　　甲类（东南亚航线、环球航线）：
　　（需注意的是：休假期间，一些国有企业有几百元的生活费，其他一些外派或者小公司没有任何工资或生活补助。）
　　驾驶部 工资（月薪）　轮机部 工资（月薪）
　　船 长 2800-3800美元　轮机长 2600-3600美元
　　大 副 2300-3000美元 大管轮 2300-3000美元
　　二 副 1500-2500美元 二管轮 1500-2500美元
　　三 副 1000-1500美元　三管轮 1000-1500美元
　　水手长 850-1200美元 机工长 850-1200美元
　　水 手 500-800美元 机　工 500-800美元
　　乙类（近洋航线:中韩、中日、东南亚、台湾航线）：
　　驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪）
　　船 长 2000-3500美元 轮机长 2000-3300美元
　　大 副 1500-2800美元 大管轮 1500-2800美元
　　二 副 1300-1800美元 二管轮 1300-1800美元
　　三 副 1000-1500美元 三管轮 1000-1500美元
　　水手长 800-1000美元 机工长 800-1000美元
　　水 手 500-800美元 机 工 500-800美元
　　备注：全体船员的远洋航线伙食补助不低于4美元，另有劳务费等补助。
　　丙类（沿海航线）：
　　驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪）
　　船长 18000-22000元 轮机长 18000-20000元
　　大副 15000-18000元 大管轮 15000-18000元
　　二副 12000-15000元 二管轮 12000-15000元
　　三副 8000--10000元 三管轮 8000-10000元
　　水手长 4000-5000元 机工长 4000-5000元
　　水手 2500-3500元 机工 2500-3500元ppb25m
　　11、海员工资是如何发放的？
　　答：船上工资每月底发放。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。
　　12、海员的劳动强度怎么样？
　　答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，三副二副要每天值班12小时，普通海员除值班的以外，可以下地旅游各国风光、购物等。
　　13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？
　　答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。

答案补充
　远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。
　　1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
　　2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
　　3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。
做什么都是有危险的,只是看你自己怎么去应对了.

其亩拆顷实做什么都有一定 的危险性御迟，更何况海员属于高危职业。尽管如此也不是每个海员都发生过工伤等事故。不管在迅陆哪里工作都要注意安全。

海员就是在大海上工作， 长配虚首手年不在陆地， 在海上会很寂寞，因为别想能玩电脑，打手机看电视，培芹燃 因为没有信号， 会有一定的死亡数量 大多数是失足掉进去的 给赞把