网络货运就是无车承运人，二者并无不同，所以盈利方式是一致的，听说好伙伴旗下货超多就部署了全国的大部分企业的网络货运平台，他们之间的盈利方式大致一致，不同在于周边产品的开发，不同周边产品企业的利润源是不同的，还有就是货源、车源数据业务之间差别。
无车承运人其实是属于网络货运的前身，两者的盈利方式大体上是相似的。以好运联联为例，网络货运平台一方面可以收取托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的服务费，另一方面还可以通过产业链进行议价，比如油品、ETC、保险、金融等产品的销售进行盈利。
一样吧，网络货运的前身就是无车承运人，每个平台都有不同的盈利方式，就拿好运联联来说，他们不赚运费差价，产业链布局全面，通过油品、ETC、保险、金融等产品的销售进行盈利，而有些平台则是通过会员费，运费差价盈利的。
实际利益体现
国家政府对网络货运企业的支持，进一步促进了网络货运的发展。
资源稀缺性
经过一年多的试验，目前仍有229个网络货运企业，因此网络货运只会相对减少，这凸显了网络货运的稀缺性和附加值。
后市场的发展
网络货运平台与金融企业合作，进一步发展后市场，提升网络货运的服务，解决承运人的资金问题。
降本增效
通过网络货运平台直接对接驾驶员，为工厂和业主提供直接服务，降低中间环节的成本，通过网络货运平台可以监控货物信息和轨道信息的全过程。运输成本的降低，运输效率得到提升。
阿帕数字提醒大家当企业取得网络货运资质以后，接下来就需要考虑如何将现有线下业务整合到线上，如何做好后续运营，这将直接决定平台未来盈利能力甚至生死。
(1)利用税务洼地，占领利润高地
截止目前，全国多个省份都已陆续出台网络货运相关税收优惠政策，给予网络货运企业最大的支持，网络货运平台企业可以利用税收政策抢占利润高地。
(2)增加抵扣进项，降低综合税负
运营企业可通过对接ETC、加油站等来取得过路票和油票，通过为司机提供代开服务取得劳务票等进行税务抵扣，最终达到降低企业综合税负的目的。
(3)开辟车后市场，打造多元化盈利模式
网络货运平台可采用分销模式为车辆提供周边加油站加油、汽车修理（轮胎销售）、车辆保险、润滑油等更加便捷的车辆后市场服务，打造多元化盈利模式。
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