为什么f1赛车的轮胎会比跑车的轮胎要厚？

2024-10-31 18:29:43

推荐回答（5个）

回答1：

说起F1赛车和跑车，很多人都会说他们一个是赛场上的速度机器一个是街道上的速度机器，但是同为速度机器的这两种车，却有着非常大的区别，其中轮胎的厚度就是区别之一，那么为何同为速度机器，为何F1赛车和跑车的轮胎厚度差这么多呢？

F1赛车的轮胎为什么要做这么厚呢？其实原因很简单，首先F1赛车使用这么厚的轮胎的时间已经非常久了，赛车上的诸多设计也围绕着这种厚胎来做了设计，因此不管是减震还是其他很多方面的技术基本上都能够完美地与厚胎来配合，如果马上改成薄胎的话可能很多设计很多技术会瞬间作废并需要根据薄胎进行充设计匹配，这对于人力物力财力都是又一次倾注，因此就没有用薄胎的必要了。

除此之外还有一个很重要的原因，那就是F1赛车所使用的赛道虽然已经非常平整，但是依然会存在一些肉眼不是很能够发现的坑洼，这种坑洼会再高速行驶的F1赛车上体现，这也就是为什么赛车高速通过的时候你依然会看到赛车在不停的颠簸；与此同时F1赛车为了将轮胎的作用发挥到极致，F1赛车的减震系统也几乎可以忽略不计，也就是非常的硬，因此赛车需要用到较厚的轮胎来对地面传来的震动做一个稀释。

那么超跑的轮胎这么薄呢？其实超跑与F1赛车最大的区别就是F1只会在赛道上出现，而超跑是民用车，面对的路况复杂程度也不一样，所以首先超跑的减震会比F1赛车要好，所以超跑并不需要这么厚的轮胎来过滤地面带来的震动。

回答2：

首先，用数据告诉你为什么：F1赛车赛道一圈3公里左右，一组胎要跑25圈左右，平均时速180㎞以上很磨胎的，你看看赛车时，是不是经常换轮胎。F1赛车和跑车，很多人都会说他们一个是赛场上的速度机器，一个是街道上的速度机器，但是同为速度机器的这两种车，却有着非常大的区别，其中轮胎的厚度就是区别之一。F1赛车的轮胎为什么要做这么厚呢？其实原因很简单，首先F1赛车使用这么厚的轮胎的时间已经非常久了，赛车上的诸多设计也围绕着这种厚胎来做了设计，因此不管是减震还是其他很多方面的技术基本上都能够完美地与厚胎来配合，如果马上改成薄胎的话可能很多设计很多技术会瞬间作废并需要根据薄胎进行充设计匹配，这对于人力物力财力都是又一次倾注，因此就没有用薄胎的必要了。

除此之外还有一个很重要的原因，那就是F1赛车所使用的赛道虽然已经非常平整，但是依然会存在一些肉眼不是很能够发现的坑洼，这种坑洼会在高速行驶的F1赛车上体现，这也就是为什么赛车高速通过的时候你依然会看到赛车在不停的颠簸；与此同时F1赛车为了将轮胎的作用发挥到极致，F1赛车的减震系统也几乎可以忽略不计，也就是非常的硬，因此赛车需要用到较厚的轮胎来对地面传来的震动做一个稀释。那么超跑的轮胎这么薄呢？其实超跑与F1赛车最大的区别就是F1只会在赛道上出现，而超跑是民用车，面对的路况复杂程度也不一样，所以首先超跑的减震会比F1赛车要好，所以超跑并不需要这么厚的轮胎来过滤地面带来的震动。

再者，外扁平比也是原因之一，只有低扁平比的车操控性会更加精准，而低扁平比就直接体现在了轮胎的厚薄程度上，薄的轮胎更多的力被转移到了轮毂上，这样一来转向就会更加精准。所以虽然同为速度机器，但F1赛车和超跑还是有非常大的区别，对此你怎么看呢？欢迎留言分享~

回答3：

F1赛车的轮胎为什么要做这么厚呢？
其实原因很简单，首先F1赛车使用厚轮胎的时间已久，赛车上的很多设计也是围绕着厚轮胎来做的，所以不管是减震还是其他很多方面的技术都能够与厚胎完美配合，如果现在改成薄胎，那么人力物力和时间成本都是付不的。

另一个很重要的原因，就是F1赛车所使用的赛道虽然看上去很平整，其实是会有一些肉眼看不见的坑洼，这种坑洼会使赛车高速通过的时候不停的颠簸；厚轮胎可以起到减震的作用。

跑车的轮胎这么薄，其实跑车与F1赛车最大的区别就是F1只会在赛道上出现，而跑车是民用车，面对的路况复杂程度也不一样，所以跑车的减震会比F1赛车要好，所以超跑并不需要这么厚的轮胎来过滤地面带来的震动。

回答4：

F1赛车为了保证高速运行时赛车手和车的安全当然要做的厚一点，防止爆胎造成赛车翻车。而跑车就是再快也不可能跑出F1的速度所以轮胎可以稍微薄一点。

回答5：

首先从性能上说，F1轮胎的胎侧非常硬，所以即便不是用高扁平比轮胎照样可以支撑住侧向力，另外就是耐磨性，由于换胎频繁，这一点也并不是需要特别考虑的因素。

真正的原因在于F1长期以来轮胎供应都是寡头垄断，基于自身经济和FIA内部因循守旧的思维的影响，F1一直都没有跟上其他赛事轮胎低扁平比倾向的趋势。其他赛事使用高扁平比轮胎是在90年代初，而那时候，84年Mechilin首次离开F1，然后91年Pirelli退出。整个F1只剩下一家Goodyear。

作为垄断供应商，它才懒得下功夫去研发高扁平比轮胎。因为这就意味着自己的研发投入。

于是F1开始偏离高扁平比的趋势。一直守在35的扁平比上。
然后是98年轮胎改革，首次引入槽纹胎，那年Bridgestone进入，他们也要求重新评估高扁平比轮胎的可能性，然而年底，Goodyear甩手不干。Bridgestone变成了垄断，他们自然也没有理由去更换，于是……还是没换成。