火车车身和轨道全是铁的，为什么不容易打滑？

正常情况下一般来说火车轮子是不会打滑的。因为火车在设计时，就已经计算出了合理的轮子与轨道之间的粘着系数了，这个系数保证了机车功率、自身重量和牵引力之间的关系，同时在实际运行中还要有牵引列车总重的限制，所以机车轮子一般是不会打滑的。同时现在先进的机车都有防止打滑的自动控制系统，而且在冰雪季节，机车还有喷砂设备，以防止车轮打滑。
在千分之十几的坡道上下个小雨就会空转！曾经有过机车动轮空转把钢轨磨下去一个坑的事故发生！而且空转了运行速度会急剧下降，但是由于动轮转速急剧上升，会导致测速装置误报速度，严重了会导致速度突升引起运记因为超限速自动放风甚至起非常！这时候要回手柄消除空转，但是容易造成再提手柄时速度仍然上不去，很容易导致坡停，最后只能请求救援！一般都是少量回手柄然后踩砂，把砂箱里的砂子通过机车动轮前方的砂管吹到动轮踏面和钢轨接触的地方，增大轮轨间摩擦系数消除空转。

火车轮子是不会打滑的。因为火车在设计时，就已经计算出了合理的轮子与轨道之间的粘着系数了，这个系数保证了机车功率、自身重量和牵引力之间的关系，同时在实际运行中还要有牵引列车总重的限制，所以机车轮子一般是不会打滑的。同时现在先进的机车都有防止打滑的自动控制系统，而且在冰雪季节，机车还有喷砂设备，以防止车轮打滑。
例如，国产直流电力机车的计算粘着系数参照公式μj=0.24+（12/（100+8v）），这主要是针对货运机车来说的，客运机车由于牵引的吨数较小，一般都取得比较小，大概就是0.2-0.3之间。
而在实际运行中，火车头还是有可能打滑的，这主要是由于外界条件的变化，前面所述的公式是在轨面条件良好的情况下，一旦铁轨上有油、霜、水等杂质，或者是线路质量不好，也可能是机车自身的部件问题，导致粘着系数就会下降，这时机车牵引电机的发挥的牵引力可能大于粘着牵引力，就形成了所谓的空转，这对机车是有害的，必须迅速加以消除。一般先采用撒沙子增大粘着系数，不行的话，机车就会减载，降低牵引力。