大陆去海南的火车是怎么过去的？

火车装在船上，把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推（拉）上去。车厢在船上是要固定好的。

这个我还真体验过一次，2014年2月初，三亚到北京西那趟。晚上10点半左右海口上车，上车后火车很快就到了码头。火车不停的改道（以方便火车解开？）总之火车就被分开，我当时正好在被分开的一节，所以可以看的全面一点。那节车厢的门就被锁了，出不去了。后面进来很多机动车，但是机动车里的人是不能留在车里（检查很严格，工作人员一个个车灯照着检查过），这些人去哪我也是不知道的（因为我被关在火车里啊！）。火车拆开进船-私家车进-各种检查，这整个过程超级漫长，我觉得有一个小时了。火车上超级超级超级闷热，海口三十多度，我因为要回帝都竟然还穿着毛衣（我si不si sa啊。。。后来直接脱了），而且整个车是封闭的，且木有空调，我都要热哭了，让后就是开船。我是晕体制，我不知道别人，反正我是难受的要吐了。于是我就在热了吧唧，晕晕乎乎，恶恶心心的状态下睡着了。

【1】一列火车是分成4段，搭上船，然后再下船，组装好继续开的。看到在船上的车厢了吧。尾部还有空间还可以塞几辆汽车。整体船的结构是这样的：可以看到火车在船上的排列方式。这个船除了运火车外，还是客轮（运普通乘客，还有自驾小汽车的乘客和小汽车）那怎么上船呢？简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推（拉）上去。车厢在船上是要固定好的。在船上空调要关了，不能随意下车，车体厕所也不能用，上厕所要报告换票下车用船上的厕所）【综合评论区知友反馈，列车只在组装或拆卸过程中断电，空调断电之前调制最冷，上船固定好后用船体供电恢复空调使用；上下船时厕所不能用，关于25G和25T型列车有真空集便器在车体有电时是能使用的；在船上后，估计车内厕所能用了。经过车次有（Z201/2 北京西~三亚）（Z111/2/3/4 哈尔滨~海口）（K407/8 长沙~海口）（K457/8 郑州~海口）（K407/8 长沙~海口）（ K457/8 郑州~海口） ( K511/2 上海南~海口） (K1167/68/69/70 西安~海口）没查到这几列是否都为非直排式。个人经历只是K1168的见闻。】

【2】为什么不弃火车直接人上船渡海？主要是换乘带来的一系列问题。假如不整车上船，那么这1300人独立上船后如何安置？还是按照火车里的格局一样密密麻麻拥挤的坐着？（那为什么不直接坐在火车上？）那全部一视同仁当做客轮乘客对待?目前中国最大客轮好像载客量也就1900人，应该是要多收轮渡钱，毕竟又做火车又享受客轮还能吹海风，多出钱你愿意？

火车去海南是如何过海的？

列车在上船前，本务机车先行解挂。然后将列车拆成四段。接下来，在对称的两段车厢(靠外的两段或靠里的两段)后加挂两节板车，由调机将两段车厢同时同速推入，这是为了保证船体平衡(尽管已有一些装置确保船内轨道和栈桥轨道无缝对接)。然后再以同样的方式推入另外两段车厢。船舱内有固定装置确保车厢稳定。由于分拆车厢需要断电，因此在上船拆分的50分钟和下船组装的50分钟内没有空调。因此，在进行拆分和组装前需要将空调打至最冷。上船之后车厢由船只供电。另外，乘客在船上是不允许下车的。至于上厕所问题，所有过海车全部配备集便车底，因此在船上厕所可以正常运行。