与传统铁路有着截然不同的区别和特点。磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在铁路上，利用电磁力进行导向，并利用直流电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进。与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力，线路垂直荷载小，适于高速运行。该系统采用一系列先进的高技术，使得列车速度高达500km/h以上，目前最高试验速度为552km/h。德国和日本起步最早。德国从1968年开始研究磁悬浮列车，1983年在曼姆斯兰德建设了一条长32km的试验线，已完成了载人试验。形车速度达412km/h。其他发达国家也都在进行各自的磁悬浮铁路的研究。目前磁悬浮铁路已经逐步从探索性的基础研究进入到实用性的开发研究的阶段，经过30多年的研究与试验，各国已公认它是一种很有发展前途的交通运输工具。已经开始可行性方案研究的磁悬浮铁路有：美国的洛杉矶----拉斯维加斯(450km)、加拿大的蒙特利尔----渥太华(193km)、欧洲的法兰克福----巴黎（515km)等。我国将在上海浦东开发区建造首条磁悬浮列车示范运营线，其可行性研究已于2000年启动，设备供货及服务合同也于2001年初签约。
上海磁悬浮快速列车西起地铁2号线龙阳路站、东至浦东国际机场，将采用德国技术建造全长约33km，设计最大速度为430km/h，单向运行时间为8min。该过程预计2003年初建成，上海磁悬浮快速列车过程既是一条浦东国际机场与市区连接的高速交通线，又是一条旅游观光线，还是一条展示高科技成果的示范运营线。它建成后将大大缩短浦东国际机场与上海市区的旅途时间。随着这条铁路的开发与运营，将大大缩短我国铁路建设与世界先进水平的差距。
高速铁路
客运专线是以客运为主的快速铁路，按照速度等级，我国将时速200至350 km/h的铁路统称为客运专线。在繁忙干线建设客运转线，实现客货分线，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的上的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。
定义
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干缐系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
希望我的回答对你有帮助 ^_^
高速铁路
客运专线是以客运为主的快速铁路，按照速度等级，我国将时速200至350 km/h的铁路统称为客运专线。在繁忙干线建设客运转线，实现客货分线，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的上的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。
定义
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干缐系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
钢轨之间缝隙大小，以及钢轨材质的区别吧
轨道，主要是路基的抗冲击能力更大。
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