国产大红旗在当时为什么会被政府叫停产？

2025-02-08 02:26:47

推荐回答（3个）

回答1：

大红旗车车体太重，可靠性不理想，油耗也很高。

1981年5月14日，《人民日报》刊发红旗轿车停产令，寥寥数字：“红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。

红旗耗油多。饶斌（一汽和东风的缔造者）表示；一般高级轿车耗油都多，有些名牌高级轿车比红旗油耗都高。估计有其他原因。YY某领导不喜欢红旗车

红旗轿车的停产，一部分原因在于成本居高不下，导致亏本生产。据公开统计，从1958年到1981年，前后23年，各型号红旗轿车一共生产1540辆。平均成本70万元/辆，售价只有40万元/辆。
停产后1985年一汽和奔驰SKD协议生产的828辆梅赛德斯-奔驰迅速成为官车主力军。

回答2：

大红旗车车体太重，可靠性不理想，油耗也很高。

1981年5月14日，《人民日报》刊发红旗轿车停产令，寥寥数字：“红旗高级小轿车因油耗较高，

从今年6月起停止生产。

红旗耗油多。饶斌（一汽和东风的缔造者）表示；一般高级轿车耗油都多，有些名牌高级轿车比红

旗油耗都高。估计有其他原因。YY某领导不喜欢红旗车

红旗轿车的停产，一部分原因在于成本居高不下，导致亏本生产。据公开统计，从1958年到1981

年，前后23年，各型号红旗轿车一共生产1540辆。平均成本70万元/辆，售价只有40万元/辆。

停产后1985年一汽和奔驰SKD协议生产的828辆梅赛德斯-奔驰迅速成为官车主力军。

回答3：

自上个世纪80年代宣布停产以来，复兴红旗品牌一直是一汽人心中的隐痛。从耿昭杰时代引进奥迪技术平台打造红旗世纪星和名仕，到竺延风时代借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出红旗HQ3（后来更名红旗盛世），红旗品牌的每一次“出发”都牵动着国人的心。当然，由于车型的技术平台长期依赖合资伙伴，一汽在复兴红旗品牌上的努力一直以来备受争议。

　　如今，复兴红旗品牌的接力棒已经交到徐建一手里。在三年前履新一汽集团总经理职务时，徐建一就在集团内部提出“统一资源干自主”的口号，并把复兴红旗品牌当作是振兴一汽自主品牌的头等大事。随后，一汽开始围绕着“从里到外全面自主”的思路，重启了因HQ3滞销而陷入僵局的红旗品牌复兴计划。

　　挑战奥迪

　　借助“礼宾车”和高端公务用车的市场定位，红旗试图通过C131的推出重回高端、豪华的品牌定位。

　　据媒体此前披露的信息，红旗C131是定位红旗品牌的全新豪华轿车，该车基于红旗全新的高档车H平台，该平台上未来还将诞生SUV车型。在其之上还有豪华车L平台，国庆60周年露面的红旗阅兵车就是出自该平台。而C131则是一汽在红旗品牌上的重点项目，也将肩负起重振红旗品牌的重要责任。

　　据悉，该车型量产后将分别搭载2.0T、2.5L、3.0L等三种排量发动机，定位上将直指宝马5系、奥迪A6和奔驰E级所在的C级高端豪华车市场。

　　而据记者从一汽集团内部了解到的信息，一汽试图通过红旗C131的推出，一举打破并逐步取代奥迪在高级公务用车“独步天下”的霸主位置。

　　“如果产品符合政府采购的标准和需求，那么他们为什么可以采购奥迪A6L，却不能采购自主品牌的红旗呢？”一汽集团内部人士告诉记者，集团高层的设想是，通过政府采购红旗用作高级公务用车，“唤醒”私人消费者对红旗品牌高端定位的认知，而这几乎是在“翻版”奥迪在中国市场的成功模式。

　　上个世纪90年代，奥迪在进入中国市场之初，率先撬开的正是因红旗停产而陷入真空地带的高端公务用车市场。在奥迪填补这个“市场真空”之前，从日本进口的丰田皇冠和尼桑公爵，曾一度霸占着这一独特的细分市场。而奥迪随后的捷足先登，也一举奠定了其在国内高档车市场的领军位置。

　　然而，从2013年红旗仅规划3万辆的产能的谨慎姿态来看，红旗高级轿车要在短期内撼动奥迪在公务车市场“一家独大”的地位，似乎缺乏更多的现实依据。更为重要的是，在红旗轿车真正以“礼宾车”的名义出现在国家的外事接待场合前，红旗能否在政府公务车采购上获得“青睐”仍是个未知数。“在公务车市场，奥迪深耕近20载，这种先天竞争优势是其他竞品无可比拟的，这在很大程度上注定了，新的竞争对手要插足该细分市场，需要付出极大的努力甚至是代价。”有分析人士认为，相对于宝马、奔驰和沃尔沃等“洋品牌”竞品而言，拥有半个世纪历史积淀的红旗品牌显然更“接地气”，加上一汽作为央企所拥有的得天独厚的政府资源，红旗在公务车市场逐步取代奥迪，并非痴人说梦。

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