飞机为什么没有配备降落伞？

由于飞机内外的压力差，飞机舱门是很难被打开的。即便舱门被打开，飞机里面的所有物体都会被气流“吸到”机舱外边。例如，2015年10月31日俄罗斯科加雷姆航空公司客机空难中，客机从埃及谢赫港起飞23分钟后、自9448公尺高空坠毁前，曾受「外在因素」导致机体上下剧烈震动，还绑着安全带的乘客因机尾炸出大洞，被吸出机舱外。

如果飞机真的发生了极其严重的情况，往往都会伴随着飞机剧烈旋转甚至是爆炸的情况发生，乘客根本没有时间完成穿戴降落伞和跳伞。降落伞并不是背书包，跨上就可以。如下图所示，降落伞穿戴完成后，你将会是这样的样子。

即使没有被吸跑，在机舱里的人会因为缺氧而丧生。不同飞机的最大飞行高度 短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。而在7000米以上，空气含氧量就已经降低到海平面的一半。在缺氧状态下，最坏的结果是飞机失控、坠毁。

1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。 2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。 3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。 4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。

众所周知，当飞机失控时，降落伞是确保机上人员安全的最后工具，但民航客机上并没有配备降落伞。许多人质疑，为什么飞机坠毁时不跳伞，挽救许多生命？首先，跳伞对专业技术要求很高。每个跳伞者在跳伞前都会接受严格的训练，掌握跳伞技巧的时间并不短。跳伞时，你需要在很短的时间内离开飞机。

在空中，你需要能够控制你的身体姿态，熟练地打开降落伞。接地和脱离有许多要求。我想大多数乘客根本没碰过降落伞。怎样才能在短时间内像一个训练有素的人那样做一系列高标准的技术动作呢？而且，现代客机经常搭载两三百名乘客，让那么多惊慌失措的乘客纷纷从机舱里跳出来排队。很难想象飞机失控了！其次，民航客机巡航时，飞行高度一般在一万米左右，空气稀薄，含氧量低，温度很低。

很多人已经多次飞行都没有感觉到这一点，因为机舱是完全加压和密封的。在这种情况下，打开舱门会发生什么？让我们举一个真实的例子：1985年，日本航空公司123航班上的一架波音747飞机由于后增压舱壁损坏，整个垂直尾翼被炸毁，液压系统失灵，最后飞机被摧毁。因此，不能使用降落伞。如果每位乘客都配备降落伞，将大大增加飞机的重量，这势必降低飞机的有效载荷。考虑到经济效益，没有一家航空公司愿意这么做。最后，根据之前的统计数据，大部分飞行事故都不是在飞机处于巡航阶段时发生的。

飞机起降阶段约占飞行总时间的17%，但事故发生的概率高达78%。此时飞机飞行高度很低，不适合使用降落伞。超低空跳伞存在两大问题：一是打开降落伞或调整身体姿态的时间太短；二是打开降落伞后时间太短，下降速度不能大幅度降低，容易造成人员伤亡。这也是在所有理想条件下考虑的。你认为机舱里有这么多乘客可以毫不犹豫地从舱门跳出来吗？

 民航如果采用跳伞逃生，那肯定是整体式的自动方案，对跳伞技术的要求为零。可能是客舱整段空降，可能是数个座椅一组的整体空降，最低程度也是单个座椅整体式空降，防风帘，氧气面罩，自动开伞，落地后自动发送求救信号。B-58 Hustler 一头熊都能做到的事情。万米高空超音速弹射，成功生还。下文还会提到这个逃生舱。所以，客机配备某种逃生系统，技术上完全可行，不配主要是两个理由：

客机空难并且造成大规模伤亡的概率非常低，不值得为此安装逃生系统。美国总统的专机都不配逃生系统，你的命还能比美国总统更贵？交通意外每年死几万人，也没见谁开坦克出门吧？

如果真的发生空难，客机整体迫降的生还率，很可能比分别空降更高。

那一架客机，最少也要100多人，最低时速还比运-5这种双翼老爷机高得多的情况下，再加上有风的话，散布面积随随便便就能超过100平方公里。

而且，地面状况很大程度影响到跳伞的结果，专业跳伞都是有固定选好的着陆区的，军事上伞降也是要仔细选择着陆区的，否则就是悲剧收场。

你难道能保证每次事故在跳伞时，下面都有100平方公里以上的，还正好是和飞机飞行方向一致的长条状，地面非常平坦，最好是松软的泥土地以缓冲落地的冲击力，没有高大树木，没有河流？你觉得这些条件达成的可能性有多高？最后，以7米/秒左右速度落地，我估计没经过专业训练的人，至少会有20%摔断小腿。

首先，现在的客机基本上都是喷气式的了，高度速度都高，乘员多出口少，如果出事，那种环境下别说跳伞，就是把窗户打开估计人就完了。飞行过程中由于大气压差的原因舱门根本打不开，如果打开的话由于急剧减压，人会因为减压病而死亡。原因是本来溶解在血液中的气体会变成气泡堵塞血管，造成血栓。另外，14000米以上，水的沸点低于37摄氏度，体液也会沸腾。万米高空非常冷，大约在－40度左右，这样人跳出去会立刻冻死。跳伞的人降到能生存的高度（4000米）时，早变成硬梆梆的尸体了.民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度，即使等到飞机降到你能跳伞的高度时，可能飞机已经在高速下坠。
其次，现代客机时速多为800~1000公里/小时，人在没有防护装备的情况下，无法抵御这么高速的气流的吹袭，相当于直接撞在墙上，会造成严重伤害（主要是撕裂伤和骨折），喷气式客机的结构就不适合跳伞，在发动机前面跳绝对被吸进去成绞肉，在发动机后面跳吹到尾翼上也会断成两截。所以跳伞用的飞机多是尾部开门。
再次，飞机失事时一般会有比较大的失重，人在这种失重下根本无法正常移动，更何况“走”到舱口了。现有的战斗机跳伞也都不是依靠人力，而是依靠火箭弹射座椅来完成的，飞行员根本无法自己出舱。
最后，乘客基本都不会跳伞，即使真的能够跳伞，接地时也跟跳楼差不多，生还概率基本也是零。

首先，飞机的重量以及空间要求不允许携带降落伞。一般飞机在设计上都力求的是简单轻便，试想一下飞机上有两百个座位，如果每个座位上都佩戴降落伞的话根本就没有这样一个位置去存放，也会大大增加飞机的重量反而使得飞机飞行面临安全隐患。
其次，民航客机巡航高度通常一万多米，因为低温低压，所以人出舱几秒就死。另外没经过训练的跳伞死亡率绝对高过飞机迫降死亡率。
第三，飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
第四，现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门，万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
所以民航飞机上一般都是没有降落伞的。