一根正极和一根没有电的的正极搭在一起为什么没有电了？

2025-02-25 20:42:02

推荐回答（4个）

回答1：

任何电路都需要形成一个工作回路才能工作。如果需要形成回路，那么就最少需要一进一出，最少两根（是最少两根线，三相电路，是三根线。）才可以成为回路，对用电器进行电能转换。
一、那么，为什么汽车只有一根正极电瓶线却能点一着火呢！？
其实，汽车电瓶并不是只有一根线，也不是只有一根正极线。电瓶，每一个正常的电瓶都是由正极、负极两个接线端子进行接线和做功的。汽车电瓶之所以，只有一根正极线被接出电瓶外致其他用电器处。是因为，汽车使用了负极搭铁的单线制控制线路，进行接线回路。

1、负极搭铁与单线制控制线路
说到负极搭铁，我们先来了解一下单线制控制电路。单线制（不是谍战剧里的间谍）是指在汽车电子系统中从电源到用电设备只用一根导线相连，而用汽车底盘、发动机等金属体作为另一公用导线。而负极搭铁——是汽车电气系统采用单线制时，蓄电池的一个电极接到车体上，就是俗称“搭铁”。若蓄电池的负极与车体相接就称负极搭铁。反之就是正极搭铁。在我们国家，按照国家标准规定，国产汽车的电气系统均采用负极搭铁。
负极搭铁、单线制。现在坐在汽车上的你是不是刚刚还在想着只有正极线的汽车怎么就打着火了。现在一定在想这一线制岂不是让整个汽车都有电了呢？坐在汽车里会不会有触电的风险呢？
接下来我们来说说单线制的出处，和你上面的疑问。
2、单线制与直流电
在我们印象中，电都是非常危险的会伤害人的。但是，实际上在初中的时候课本上就教过我们电的安全等级。比如人体安全电压为36V，安全电流为30mA等等。电流？电压？也许现在的你已经基本忘记了它们的概念。那么我们在一起来回顾一下吧！
电流是由电荷（带负电的电子）有规则的自由游动形成的。而电压是指电荷从a点移动到b点的势差或者位差。这句话怎么理解呢！要使电荷移动，就需要有让其移动的能量。就像水在管道中那样，需要有压力，无论是高低的位置差异还是动力的势差，水需要有两点之间存在差异的力才会流动。电流也如此，电压就是使电流在导线中流动的力。所以，电压是使电荷单位移动从电源（a点）致另一处（b点，有可能是用电器，也有可能是导线的某一处）的压力差或者电位差，称作电压或电位差。
汽车电气系统所使用的是电瓶（蓄电池）里的电能，而电瓶是直流电体系内的电能。直流电？
好吧！在做一次解说，直流电就是一直往前流的（只会往一个方向）并且大小相同的电流。从这个概念中就可以看出汽车电气系统可以采用单线制的可行性了吧。直流电的电流只有一个方向，那就是从蓄电池的正极流向负极。当汽车启动要点火时，电流从正极流出经过点火开关，在流向点火电流增压系统，经过增压的电流就直接作用与汽车点火系统，不流向点火系统以外区域，因此即使你做在车内启动点火系统的强电流也不会对你有影响。
（不对呀！你不是说一根线形成不了回路吗？那点火开关也只有一根正极线啊？这有是怎么增压电流的呢？）
这是因为点火开关，的负极直接接到了汽车金属部分直接流线了蓄电池的负极。
当然，仅仅只有这一个原理，并不能让汽车用电保证安全。所以，汽车外部和车体内所有可能会被人体直接接触的地方都有绝缘材料安置在其表面。这也是在汽车车内，你很少可以看到金属部位的原因。
二、汽车采用单线制和负极搭铁的原因和优、缺点。
为什么汽车要采用负极搭铁或者单线制呢？
汽车电气系统使用直流电,采用串联、并联或者串并混联电路,所有电路都有正极和负极。从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上。
1、如果采取分立接线方式,蓄电池上的导线就会有上百条之多。
为了节约电线材料和安装方便,一般汽车电路都采用单线制,即蓄电池正极线直接与各用电设备连接,蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上,用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上,利用发动机和汽车底盘(梁架)的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁,也称为接地或接铁。
2、用负极搭铁具有对电子器件干扰少,对车架及车身电化学腐蚀小,联接牢固的优点,现在绝大多数汽车是负极搭铁。
3、汽车上一般有两条以上主搭铁线,其中一条是蓄电池负极电线,另一条是发动机与大梁之间、车厢金属売体与大梁之间的搭铁线。这些搭铁线形式与普通导线有所不同,一般是扁平的铜质或铝质编织线,电流承载量大。搭铁不良的现象很容易发生。例如发动机搭铁线紧固螺栓松动,或者重接搭铁线时随便安装,或者搭铁线接头腐蚀电阻增大,这些都会造成接触不良,迫使电流试图通过另外的回路,引起电压下降或工作失效。搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。在点火系统上,如果发动机搭铁不良,就会造成火花塞的火花弱,汽车动力减弱。在现代汽车上,搭铁不良还会造成点火电子模块损坏。在启动电路上,如果发动机搭铁不良,会造成起动机转速减慢,电枢发热,时间稍长还很容易烧毁起动机。在灯光电路上,如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，给行车增加危险。因此，正确认识搭铁是每一个驾驶员的基本要求。
三、那么汽车究竟是怎么点火的呢？

汽车点火系统，大体上可以分为传统点火系统和微机电子点火系统，其中还有细支的分类，种类繁多。但其主要关键部件就是电火线圈和火花塞。其花样无论如何变化都只为将，电瓶上输出的低压电压增压至10000伏以上的高压电压，以触发火花塞放电点火。

点火线圈和普通变压器原理类似，作用就是将车辆的低压供电升压输送给火花塞用于点火。点火线圈和普通变压器最大的差异就是工作方式不同，普通变压器工作频率固定50Hz。点火线圈以脉冲形式工作，会根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行充电和放电。火花塞是将点火线圈输出的高压电转变成电火花产生热量点燃混合气的部件。点燃混合气的是火花塞火花所产生的热量，而不是电流（所以专业描述火花能量的是热量单位：毫焦MJ，而不是用电流单位：安培 A）。火花塞间隙就是控制电火花的一个重要参数（ngk火花塞型号后面的11就是指间隙1.1毫米），火花塞间隙大了，产生电火花的电压就提升，反之间隙小了产生火花需要的击穿电压就会下降。同样的一支点火线圈，只需要把火花塞间隙调整一下，点火时产生的电压就是完全不同的，影响点火击穿电压的因素除了火花塞间隙之外，混合气密度（密度高击穿空气要求的击穿电压高，密度低击穿电压低），温度，缸内积碳等等都会影响点火击穿电压产生波动。汽车点火线圈的电压变化完全不是简单的欧姆电路中那么简单，有很多影响因素。所以如果火花塞间隙过大，那么需要点火的击穿电压要求会升高，点火线圈的负荷也就提高，间隙超过一定范围后，需要击穿电压过高，超出点火线圈能力就无法正常点火了。（汽车点火系统的专业程度的确太高了，而且其点火方式种类繁多。真找不出更合适的描述形式了）

回答2：

如果两个电池的负极本来就连通的，当把一个好的电池与一个没有电的（而且是内部已经短路的电池）的正极搭在一起时，就把这个好的电池也短路了。这个好的电池很可能就也损坏了。

回答3：

是不是有电线短路了

回答4：

因为两根正极是没有电压的

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