A1大奖赛的赛车统一由英国罗拉赛车公司生产，是统一规格的单人单座方程式赛车，它的发动机为V8／90级／3400CC／520马力，赛车最高速度可达300公里/小时，比赛采用F1标准赛道。A1采用国家名义组队参赛的形式，各参赛国只准组建一个车队，每个车队只允许一辆赛车参赛，赞助商必须是该国品牌，车手必须拥有该国国籍。各国车队车手间使用完全相同的车辆进行驾驶技术的比赛。 底盘 A1的底盘可以成就一辆赛车也可以毁掉它，这正是A1赛车所为之骄傲的。A1赛车是由碳纤维包裹着的蜂窝状铝合金材料制造的。这种蜂窝状结构呈六角形，可以在很小的重量下得到很大的强度，而且它在受到冲击时还具有渐进性变形的特性。在FIA认证的侧面碰撞测试中，使用这样的材料证明可以在接受侧面撞击时为车手提供保护。 此外，赛车既没有牵引控制系统，也没有防抱死系统，23辆赛车一起加速时的胎烟肯定能够迷死所有的车迷，赛车刹车时可能出现轮胎抱死，加速时可能产生侧滑。这更加强了比赛的刺激性。 尾翼 玩赛车的人都喜欢给自己的车装上一个漂亮的尾翼，可是却并不一定要装前翼，可见尾翼对赛车的作用更大。尾翼的主要作用也是增大赛车的下降力，在赛车高速飞驶时，增强赛车的稳定性。 前翼 前翼的主要作用就是引导赛车前方的气流顺畅地流入车身下方、车身两侧，这样可以帮助赛车制造强大的下降力，因为当赛车高速行驶时，前翼第一个遭遇气流，前翼设计得好可以增强赛车的稳定性和提高抓地力。 引擎 不管是F1还是CART，或是其他的拉力赛、房车赛，引擎对于赛车都是最重要的组件，一向有赛车心脏的称呼。引擎对于一辆赛车的作用就相当于心脏对于一名运动员的作用一样。而且引擎也是整辆赛车所有零部件里最昂贵的部分。 方向盘 与普通汽车的方向盘不同，A1赛车的方向盘是可以自由装卸的，因为赛车的空间非常狭窄，为了方便车手上下车，特意把方向盘设计成可以自由拆卸的。另外，普通汽车上很多显示速度、油量、挡位的仪表，放在A1赛车上时，都被转移到方向盘上了，这使A1方向盘的科技含量大增。同时，方向盘还可以显示转速，提示车手进挡的时机，显示挡位以及刹车前后的比例和单圈成绩，可以帮助车手与车队人通话的按钮等。 另外，A1与其他赛车不同的地方就是方向盘上有一个电子加速系统，当按这个键的时候就能增加30匹的马力，大大增加了赛车的观赏性。 轮胎 A1的轮胎分为光头胎（干胎）和雨胎。每到一个国家比赛，运输赛车的时候往往都是用雨胎，而这个雨胎主要是下雨天的时候用的，它本身是有条纹的，可以增加与地面的摩擦力，上面的条纹构成了自然的排水沟，这样可以使车更好地压住地面还能起到防滑的作用。 大赛规定，所有参加A1比赛的车手不得自带轮胎，必须使用组织者统一提供的四条轮胎进行两部分计时测试和热身练习。 与F1相比，A1的轮胎要宽大约不到10公分的距离。 A1赛车技术参数： 车身 车身轴距：3000mm 车身净重：约600公斤(不含车手和燃油) 调节程度：可调节高度、车轮倾角和指向 引擎： 引擎形式：90度V8 引擎排量：3400CC 引擎重量: 120kg 缸体:砂模铝合金 缸盖:砂模铝合金 气阀结构：双顶置凸轮轴,每缸四气门 最大功率：520bhp 操控系统 方向盘： Sparco380毫米方向盘 转向系统:TITAN下沉式摇架齿轮转向系统 14DP 8齿 其他配置 仪表显示: 方向盘安装基座 安全带： 6点式安全带 油箱容积：135升 A1大奖赛规则 为期三天的赛事包括三场一小时的练习赛、4节十五分钟的排位赛、二十分钟的冲刺赛和七十分钟的正赛。前两节练习赛在赛事周末星期五，第三节练习赛在星期六上午举行，以使各车队能够在这一最后练习环节中完善对赛车的调教和掌控。 排位赛集中于星期六下午的两小时内，每支车队在4节排位赛中的最快两节单圈速度之和决定星期日冲刺赛各车队的出发杆位。排位赛各队自行决定出发时机，有可能会出现赛道上的不良“交通状况”，因此何时出发至关重要。A1汽车大奖赛采取独一无二的比赛形式，比赛按照国家而不是车手或者车队排名，车队可以在正式比赛中选用不同于冲刺赛的车手。 星期日的冲刺赛采取滚动发车的方式，发车位置取决于排位赛的最快两圈单圈成绩。冲刺赛的比赛结果不但会决定积分，同时还决定正赛中各车队的发车顺序，因此各车队都会全力以赴。冲刺赛后车队有三个半小时为正赛做准备，正赛发车方式为静止发车，持续时间为70分钟。赛事规则规定正赛中每队必须进维修区一次，进站期间可以更换轮胎，每支车队每个赛事周末仅限7套轮胎。 A1汽车大奖赛的冲刺赛和正赛都积累积分，冲刺赛前六名获得积分，第一名为6分，依次递减到第六名的1分，正赛前十名获得积分，第一名10分，依次递减到第十名的一分，此外冲刺赛和正赛的单圈最快国家也能获得额外一分积分。 一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，截至06年底将要停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准。 F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，只有一支车队采用限制版的10缸引擎）。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。 三、F1车队 目前的F1车队可分为两类：厂商车队（如法拉利、雷诺）以及非厂商车队（如红牛一、二队）。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队则主要依赖赞助。 2007赛季共有12支车队参加比赛，他们分别是法拉利车队(Ferrari)、威廉姆斯车队(Williams-Toyota)、雷诺车队(Renault)、麦克拉伦车队（McLaren-Mercedes,迈凯伦车队）、宝马(BMW)、红牛车队（RBR-Renault）、托罗罗索(STR-Ferrari）、本田车队(Honda)、丰田车队(Toyota)、世爵车队(Spyker-Ferrari)、超级亚久里车队（Super Aguri-Honda）,还有新进军的普罗迪夫车队(Prodrive
A1属于私人性质的。
F1是FIA(国际汽联)最高级别的赛事。
A1的组织者号称A1是赛车界的世界杯。车队代表国家，车手、赞助商也必须是本国的国民。只是计算车队，即国家积分，没有车手积分。
F1是车手和车队可以来自不同的国家(事实上没有车队两个车手都用自己本国的车手，其他国家的车手能给他们带来更多的钱)，因此升国旗的时候是先奏车手国籍的国歌，再奏车队注册国的国歌。计算车队积分和车手积分。
A1一个车队最终参加正是比赛的只有一名车手，并且在之前的几场练习赛必须完成三个计时圈。
F1一个车队有两位车手，不跑练习赛也可以直接上阵。
F1的车手必须持有FIA颁发的超级驾照才能参加比赛(拥有超级驾照全世界也不超过100个，比航天员还少)，A1就不用了。
A1的车是有赛事组织者统一提供的，差异很小，底盘和空气套件远比f1落后，省油。车的能力和F1没得比，比F300还差一点，也比GP2差。
F1的车是车队自己制造的，F1赛车是速度最快的物体。(415km/s 2005-11-07由BAR-Honda车手Alan van der Merwe作出)。
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