香港为什么有人反对高铁？

1、香港高铁造价太高，总共600多亿港元的造价，香港政府对此并未有合理的解释，决策不透明，这导致了香港居民难以接受。

2、为了保护环境和传统的生活方式，现在政府这个方案要拆迁一整个农村，很多年轻人就特别反对的是这个，还有农村原住民的反对，香港政府对于拆迁赔偿的方案有待商榷。

3、还有保卫香港身份的原因，1997年后香港以令人胆战心惊的速度向大陆靠拢和归属，香港仍然保有它的法治与自由，但随着它对大陆经济近乎病态性的倚赖，两地的文化差异正在不断缩小，而香港独特的文化身份也变得岌岌可危。

作为一个象徵，没有甚麽比将香港与深圳和广州串联成一个紧凑整体的高铁，更有力、更戏剧性地把香港“只是另一个大陆城市”的身份彰显出来。从这个角度看，至少在反高铁人士的心目中或潜意识里，反高铁要反的不仅是高铁，也是无止境、不加思索的香港大陆化趋势。

拓展资料

为使发展高铁合理合利，港府信息发布的重点主要集中在三方面：

一是倘香港建不成高铁，势必不能与大陆接轨，最终会沦为竞争力落后的孤岛；若延误兴建，也会丧失先机。二是强调高铁的好处，包括节省时间、合理票价、减少排碳、促进就业及贯通大陆。三是把菜园村征地事件简化成赔偿问题，征地被反对，是赔偿不足，“加码”自可息事宁人。

综观目前香港高铁的反对者，大致有两批人:一批是从支持菜园村农民拒迁开始，逐步转变为反高铁的上世纪80年代出生的年轻人，他们主要是对高铁项目破坏居民的生活状态、引起空气和噪音污染表示愤慨。另一批人则是政党及“公共专业联盟”，他们批评高铁，有太多问号当局仍未交代，现阶段无法让高铁项目合理化。

参考资料：凤凰网

主要原因有以下几点 1、造价贵，香港几十公里的高铁造价达到数百亿，部分市民认为不值这个价，用少很多的钱就可以造不差多少的路了 2、涉及拆迁问题 3、也是最主要的，香港现在还是民主政府，广大市民对政府行为时可以发表意见的 推荐看看这个 高鐵在香港 / Winghk 2010-01-18 13:20 | 阅读(2011) | 标签: 时事观点 | 字号：大中小 对不起...我是一个香港人...也是80后的(先作利益申报) 虽然已经通过了, 但我想说一说不赞成高铁建在香港的原因: 第1,这高铁的造价高达668亿,即每公里造价是25亿,相比你们的造价多出接近15倍 我们並不同意这么高而且不合理的造价... 第2,大陆的高铁的时速也许可以到300-400..但是,在香港它的时速最高只能到12x 跟我们现在在香港的普通地铁差不多.. 那为什么我们要花比一般地铁造价多出接近15倍的钱,来造一条最高时速跟普通地铁差不多的铁路呢?? 第3,香港已经有很多的方法能可以到大陆,高铁的路线所使用的时间也只是快4-5分钟, 那为什么我们要花比一般地铁造价多出接近15倍的钱,去省那只有4-5mins的时间呢??? 第4,口岸的问题,我们到大陆去是要过关的,如果是这样的话,我们一样要在中途下高铁过关,然后再上高铁, 香港政府其实还没做好口岸的问题的研究,就急着上马,让我们想当不满, 这样我们用原来的方法去深圳再坐高铁就好了丫...为什么要造高铁?? 第5,政府完全没做好铁路工程研究和资询公眾的工作,就急的告诉我们这高铁有多高的回报,这不是我们要的东西 其实香港政府在前面很多基建已经有高估用量的前科了,让我举一下例子 1)91年,香港政府在决定要建机场铁路的时候,告诉我们每日客量会有39,000人次 然后到了2011年每日客量会高达75,000人次,可是到了今天每日客量只有28,500人次 2)2000年,香港政府在决定要建西面铁路时,告诉我们到了2003每日客量会有340,000人次 可是到了2006每日客量只有20,000人次 3)2002年的西部通道,香港政府告诉我们到了2006每日行车量会有28,400 到了2011每日行车量会有46,100,可是到今天最高只有7,351.. 或许高铁一使用,西部通道就可以丟了 繁此种种,我为什么要赞成高铁........???

韵泉的回答到位！顶一个！唉，不过大概经过拉锯后，还是会上马的。香港永远是大商家说了算。。。