汽车的空调和家用空调是一回事吗

汽车空调制冷系统构造

压缩机：装配在发动机上，由发动机皮带带动，将低温低压的气态制冷剂压缩，输出升温高压的气态制冷剂。

冷凝器：和发动机散热器（水箱）集成在一起，是主要的制冷剂存储地。经过压缩机升温升压的气态制冷剂经过空调管道传输到冷凝器，被流过的冷空气（来自风扇和从进气格栅流入）带走热量，在达到某个程度时，气态制冷剂开始变成液态。在这个过程中，高温高压的气态制冷剂变成了中温高压的液态制冷剂。

节流阀或没判败膨胀阀：设置在空调管路中，产生节流作用使得中温高压的液态制冷剂，变成低温低压的液态制冷剂。

蒸发器（箱）：一般安装在副驾驶侧仪表台下面，将经过节流阀后的低温低压液态制冷剂进一步降温降压，促使其成为低温低压的气态制冷剂。这就是空调制冷的最关键一步：由液态变成气态、蒸发吸热了，在这个过程中蒸发箱会吸收周围空气的热量，从而使得周围空气的温度的降低，再通过鼓风机将冷空气吹出出风口，从而空调制冷的作用。

干燥瓶：以前的汽车都是有单独的干燥瓶的，但是现在很多汽车的干燥瓶都和冷凝器结合在了冲饥一起，其作用是过滤空调系枯颤统中的脏污、吸收水分。

最后总结下空调制冷的过程：低温低压的气体→经过压缩机→变成高温高压的气体→经过冷凝器→变成中温高压的液体→经过膨胀阀→变成低温低压的液体→经过蒸发箱→变成低温低压的气体，在这个过程中制冷→下一个循环。

R-22替代制冷剂为R410a、R407c，如日本的房间空调器（RAC）使用R410，2000年已有大于10%的房间空调器使用HFC替代。这在国内还不中扮多,目前空调制冷行业普遍r22，其主要原因是r22在空调温区内具有优越的物理特性和制冷性能，而且性能稳定，技术成熟，价格低廉，老一些的空调都是用R12，r22是近些年取代r12的 。普通卖祥灶的国产汽车也多是用r12,但新款高档小汽车多采用R134a制冷剂，其接口部位采用活套式快换接头，接头有大小之分，表面无螺纹。普通汽车目前仍多采用R12制冷剂，其接口部位一般是2只相同的止逆阀，联接螺纹为7／16，每寸20牙的英制螺纹。
用于制冷行业的氟族制冷剂有r11（cfcl3）、r12（cf2cl2）、r22（chf2cl）、r32（ch2f2）、r113（c2f3cl3）、r114（c2f4cl2）、r115（c2f5cl）、r123（c2hf3cl2）、r125（chf2cf3）、r134a（ch2fcf3）、r143a（ch3cf3）、r141b（ccl2fch3）、r142b（h3c2f2cl）、r152(ch3chf2)、r404a（44%的r125和52%的r143a及4%的134a）、r407c（23%的r32和25%的r125及52%的r134a）、r410a（50%的r32和50%的r125）、r500（73.8%的r12和26.2%的r152）、r502（48.8%的r22和51.2%的r115）等
虽然都是氟族的尤其是r12和r22工作压力不同,膨胀阀压力也不同。宴喊还是不要混用.

制冷系统工作唤衫原理一样，但工作机制不同。严格来说两者不是一回事儿。
汽车空调的压缩机是靠发动机来带动工作的，不是电力直接驱动的，而家用分体式空调和消腔都是电力直接驱动压缩机工作。
另外汽车空调由于户外活动，其允许工作的工况温度范围要比家用空调广很多。汽车空调制冷降温空间小，空调制桥郑冷能力比较小，家用空调制冷能力要大很多。