汽车悬架和转向是怎么配合的?

2025-02-16 10:28:55
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回答1:

车架和悬架
一.车架的功用:
车架俗称“大梁”,它是汽车装配的基体,汽车绝大多数的零部件,总成都要安装在车架上。另外,车架不仅承受各零部件、总成的载荷,还要承受汽车行驶时来自路面各种复杂载荷的作用,如汽车加速、制动时的纵向力,汽车转弯、侧坡行驶时的侧向力,不良路面传来的冲击等。
功用为两点:一是支承连接汽车各零部件。二是承受车内、外各种载荷作用。
二.车架有4种类型:边梁式、中梁式、综合式、无梁式等。
汽车上多采用边梁式和无梁式车架。
1. 边梁式:有两根纵梁和若干根横梁构成。
特点:
① 前窄后宽、前宽后窄和前后等宽3种型式。
② 有水平的和弯曲的两种型式。
③ 从断面上看有槽形、Z字形、工字形和箱形。
2. 无梁式车架:是用车身兼做车架,汽车上所有零部件、总成都安装在车身上,车身要承
受各种载荷的作用,又称为承载式车身,广泛用于乘用车和客车。
3. 中梁式和综合式车架:结构复杂,加工制造和维修困难,目前很少使用。
三.车架的检修:
1. 外观检查:是否有严重的变形、裂纹、锈蚀、螺栓或铆钉松动等现象。
2. 车架变形的检修:可以通过拉线、直尺等来测量、检查。车架上平面和侧平面的直线误
差。纵梁直线度允许误差为1000mm长度上不大于3mm。车架扭转常采用对角线进行测量。采用分段测量,各对角线误差不应超过5mm.超过误差值,则应进行校正。
3. 裂纹的检修:
车架出现裂纹,应根据裂纹的长短及所在部位的不同,采取不同的修复方法。微小的裂纹可以采用焊修的方法。裂纹较长但未扩展至整个断面,且受力不大的部位,应先进行焊修,再用三角形腹板进行加强。
如裂纹已扩展到整个断面,或虽未扩展到整个断面但在受力较大的部位时,应先对裂纹进行焊修,然后用槽形腹板进行加强。加强腹板在车架上的固定可以铆接,铆钉孔应上下交错排列。应先铆后焊相结合。焊接应尽量减少应力集中。
悬架:是车架(或车身)与车桥(或车轮)之间一切传力连接装置的总称。一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成。乘用车一般还有横向稳定器。
悬架的功用:
1. 连接车架(或车身)和车轮,把路面作用到车轮的各种力传给车架或车身。
2. 缓和冲击、衰减振动、使乘座舒适,具有良好的平稳性。
3. 保证具有良好的操纵稳定性。
悬架分类有非独立和独立两种类型。
弹性元件:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。
减振器:广泛使用液压减震器,双筒式。
高级乘用车上有采用充气式减振器。
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悬架系统:
一.非独立悬架:广泛用于货车的前后悬架和乘用车的后悬架。
1. 钢板弹簧式
2. 螺旋弹簧非独立悬架:一般用乘用车的后悬架。
二.独立悬架:乘用车上广泛采用。
优点:
1. 左右车轮的运动相对独立、互不影响,可以减少行驶时车架或车身的振动,同时可
以减弱转向轮的偏摆。
2. 非簧载质量小,可以减少来自路面的冲击和振动,提高了行驶的平稳性。
3. 是与断开式车架配用,可以降低汽车的重心,提高汽车行驶的平顺性。
类型:
1. 横臂式独立悬架。
2. 纵臂式独立悬架。
3. 独式悬架。
4. 麦佛逊式悬架。
悬架系统的维护:
一.车辆起动前的检查:
1. 减振器振力的检查:在车前、车后通过晃动车身确定减振器的减振力大小。并且检
查车身停止晃动的时间长短。
2. 车辆倾斜检查:目视观察车辆是否倾斜。如果车辆倾斜还需检查轮胎气压,左右车
轮的尺寸及车辆承载是否均匀。
二.车辆开起后的检查:
1. 减振器:是否有凹痕、是否漏油,检查防尘罩套是否有裂纹和损坏。
2. 弹性元件:检查钢板弹簧或螺旋弹簧、扭杆弹簧等是否损坏。
3. 其他部件:如摆臂、稳定杆、推力杆等是否损坏。
4. 检查连接情况:用手晃动悬架的主要元件,检查是否磨损或松动。最后用扭力扳手
将螺母或螺栓按规定力矩紧固。
非独立悬架的常见故障:
一. 钢板弹簧折断:尤其是主片折断,会因弹力不足等原因,使车身歪斜。前钢板
弹簧一侧主片折断时,车身在横向平面内倾斜。后钢板弹簧一侧主片折断时,车身在纵向平面内倾斜。
二. 钢板弹簧弹力过小或刚度不一致:当某一侧的钢板弹簧由于疲劳导致弹力下降
或者更换的钢板弹簧与原弹簧刚度不一致时,会使车身倾斜。
三. 钢板弹簧销、衬套和吊耳磨损过量,此时,会出现以下故障现象:
1. 车身倾斜(不严重)。
2. 行驶跑偏。
3. 汽车行驶摆振。
4. 异响。
四. U形螺栓松动或折断:此时,会使车辆移位倾斜,导致汽车跑偏。
独立悬架和减振器的常见故障:
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一.独立悬架总成常见故障:
独立悬架总成主要由螺旋弹簧、上下摆臂、横向稳定杆及减振器等组成。总成交接点多。故障如下:
1. 现象:
① 异响,尤其在不平路面上转弯时。
② 车身倾斜,汽车在转弯时车身过度倾斜等。
③ 前轮定位参数改变。
④ 轮胎异常磨损。
⑤ 车辆摆振

回答2:

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