越野车的全时四驱、分时四驱、适时四驱，的区别在何处？

全时四驱这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。 欧蓝得, SABARU,奥迪QT等属于该类. 带有中央差速器和粘性差速锁.因为是4轮驱动所以前后轴都有差速器. 前后轴是否带差速锁??有待考证。高速过弯时只要不超过物理极限,不会转向过度,也不会转向不足, 有良好的过弯寻迹性. 遇到前轮和后轮打滑, 粘性差速锁会锁死(也非100%缩死) 将扭拒传到没有打滑的轮子 分时四驱这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。 大切, 老的陆地巡洋舰等纯种越业车多用此类驱动方式. 当发生轮胎打滑时依靠分动器可以100%的缩死前后轮(手动式机械差速锁,需配合离合器使用). 非常适合恶劣环境. 由于不带中央差速器所以在普通公路上只能使用2驱模式, 不然会翻车或损坏分动器. 只有在泥地,雪地等非常滑的路面才能使用4驱模式. 适时四驱在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。 CRV就是这样的车. 该类车没有中央差速器, 平时只能用2驱模式行使. 后轮打滑时靠粘性差速锁将前后轴缩死(其实并不完全锁死), 从而将部分钮拒传递到前轮, 靠前轮将车牵引出来. 由于正常行驶时纯粹属于后驱车， 所以高速过弯的时候容易转向过度即甩尾

全时四驱：在任何情况下，车子都处于四轮驱动。（被动四驱） 分时四驱：在需要的情况下，需要外界力量使车子处于四驱状态。（从动四驱） 适时四驱：是车子根据外界路面情况，自身处于四驱状态。（主动四驱）

全时，总是处于四驱模式，好处是通过能力强，稳定性好，坏处是油耗很高。分时，要靠驾驶员根据路况自己设置是否使用四驱模式，比前者省油些，但是需要驾驶员实时关注路况，并且要有一定的经验，且驾驶者会辛苦些，适时，是车辆的电脑，根据路况反馈，自动设置是否使用四驱模式的，自动化程度高，但是也有可能出现对路况反应延迟的可能，适合经验不足，或者是自己比较轻松的驾驶者。