西安市行驶摩托车具体都有哪些规定？？？

按现有规定，摩托不能进三环。偶尔骑车进三环被拦下能出示完整证件交警一般不追究给予放行。

《西安市人力三轮车、摩托车、农用车交通管理暂行规定》

第一条 为了加强我市人力三轮车、摩托车、农用车的交互管理，确保市区道路交通安全畅通，根据国家有关法律、法规的规定，结合我市实际，制定本规定。

第二条 禁止人力三轮车在城市道路上载客经营。

第三条 人力货运三轮车应当按照公安机关规定的时间和路线通行。

第四条 禁止无牌、无证的人力三轮车、摩托车、农用车上路行驶。

第五条 禁止用摩托车从事营运活动。

第六条 禁止农用车在城市道路上通行，如遇特殊情况，确需在城市道路上通行的，应到市公安交通管理部门办理通行证，持通行证按指定的时间和路线通行，但不得进入二环以内。

扩展资料：

到当地驾校报考摩托车驾驶证，需要准备的材料：

1、《机动车驾驶证申请表》原件；

2、《机动车驾驶人身体条件证明》；

3、申请人身份证明原件及复印件：

（1）户籍居民提供《居民身份证》或者《临时居民身份证》。

参考资料：南方网：西安市人力三轮车、摩托车、农用车交通管理暂行规定

政策：据了解，为加强西安市道路交通秩序管理，确保道路交通有序、安全、畅通，西安市政府于2005年7月18日专门发出通告规定：自10月1日起，全天禁止摩托车在二环路以内（不含二环路）通行；全天禁止外埠及本市阎良区、临潼区、长安区和市辖县的摩托车在绕城高速路以内（不含绕城高速路）通行。

声音一：西安深陷“摩的”之乱
在西安的大街小巷，“摩的”无孔不入。7月26日，记者在文艺路看到，方圆不足1公里的地方竟然停放着40多辆等待拉客的摩托车。
据保守估计，西安有十二三万辆摩托车（包括三轮、两轮以及轻便摩托），营运拉客的“摩的”至少在1万辆以上，都是没有正规手续的“黑车”。
庞大的“黑车”群体缺乏有效的管理手段，不仅污染了环境，也引发出许多交通事故。让西安市民不解的是，“禁摩令”早已颁布，怎么还会有那么多的“摩的”拉客，并有愈演愈烈的趋势？
司机为生计市民图方便 王师傅是西安长安区的农民，自从村里的地被征用为商业开发后，祖辈靠种田为生的农民纷纷向市区靠拢，因为没有一技之长，又不肯像外地农民那样到建筑工地上干活，他们只能做一些零工。今年春节后，为了养家，王师傅用征地补偿款的一部分买了辆3000多元的摩托车，托人挂了个外地的车牌，又花了几百块钱上了个保险，再没办任何手续，就当起了“摩的”司机，就像他们村其他年轻人一样。为此，王师傅在西安南郊租了一间房子，每天6点出门去拉客，基本上在2公里以内是两块钱，这是官价。等上班高峰过去后，才到小摊上花两块钱吃些早点。晚上，一直要到10点多才收车。如果生意好的话，一天能挣个100多块钱，除去花销，每月能落下1000多块钱，前提是不被交警逮住。
“生意还可以，比在家种地要轻松。”王师傅说，孩子快上初中了，得狠命地跑，为以后攒点钱。
许多市民对“摩的”采取了宽容的态度。因为对于出门不远的居民来说，坐“摩的”划算又方便，惟一顾忌的就是安全。
25天14人亡50人伤管理失控
据西安市公安局交通管理支队统计显示，目前西安市登记在册的摩托车达13万辆，加上各种无牌证黑车和报废拼装车辆，全市摩托车实际拥有量达几十万辆之多。仅2005年7月1日至25日，各类摩托车共发生事故47次，伤50人，死亡14人。另据报道，今年第一季度全市共发生涉及摩托车的道路交通事故1019起，死亡32人，分别占事故总起数的35.1％和死亡总数的25.3％。
事故的频发，除了摩托车本身的问题，管理者的缺位是其重要原因。
按理说，城管、交警、交通部门均有权力治理黑“摩的”，但采访之时，他们却向记者大倒苦水。
城管部门：对其进行治理的主要依据是套用机动车不能上人行道的规定，以非法占路经营处罚。
交警部门：摩托车拉人营运应该归交通部门管理。“我们只管摩托车驾驶者是否有驾驶证、行驶证以及他是否乱停放、是否走了禁行线等违章，他们是否拉人营运，我们也只是按以上标准进行处罚，即使罚没车辆，存放都是问题。”这一点记者在采访“摩的”司机过程中得到证实，他们最怕的就是被交警逮住，一般罚款100元～1500元不等，理由是没有戴头盔、穿拖鞋、闯红灯等等。
交通局：感到自己很冤。西安市交通运输管理处办公室主任李双梁说：“凡在公路上行驶的车辆都归交警管，怎么会扣到我们头上？”他说，目前尚无针对“摩的”管理的法规，只有套用针对黑出租车的法规来惩治，而这一法规要求最低罚款4000元。但即使他们有“决心”治理，也不容易抓到非法交易的把柄，因为司机经常与乘客事先结算。”李处长认为，症结在于无法可依。

声音二：为了城市形象就要把摩托车斩尽杀绝，这是不公平的

交通的拥挤真的是摩托车带来的吗？不一定，相反摩托车是缓解交通拥挤比较有效的工具，是疏导城市交通最好的工具。全世界的交通警察都装备摩托车，很难想象开着汽车的交通警察如何去疏导交通。
一、摩托车堵还是汽车堵？摩托车的体积仅仅是一部“桑塔纳”的1□5或者是1□6，按照速度与占有道路面积之比来比较，摩托车是机动车中占用道路最少的交通工具。摩托车占用道路□停车场□面积与自行车相差无几，而速度却比自行车快4倍～10倍，能将道路拥堵归罪与摩托车吗？
二、是“堵”城还是疏城？禁摩之后，我们的交通更加拥挤不堪。仅仅半年的时间，广州交通的拥堵情况大有盖过北京的势头。广州的街头再难见飞驰的摩托车，更庞大的轿车把公路都挤爆了。当北京和上海的交通拥堵成为“地球人都知道”的既成事实后，广州因为“禁摩令”的实施开始划归到拥堵城市中。于是，一道新的风景线呈现出来，现在在广州，有车比没车更不方便，车比人慢，这已经是见怪不怪的事实。广州成了继北京、上海之后的又一大“堵”城。北京很早就限制摩托车发展，但是在上下班的高峰期间，宽阔的马路照样拥堵不堪。允许自由的购买汽车，却不允许市民去购买更加经济、更加快捷、更加方便的摩托车，而理由却是预防道路拥堵，真是匪夷所思。
造成交通拥挤的是机动车，为何要拿摩托车说事呢？说白了，开汽车的人，不是有权者，便是有钱者，管理他们，会比管理既无权又无钱的摩托车拥有者困难多了。虽然禁摩是隔靴搔痒，但管理者却获得了两个好处∶一是转移了大众对交通拥堵的深层次思考与不满，二是给大众造成管理者们在“辛苦”工作，既轻松，又有“成绩”（街上的摩托车少了），实际上交通拥堵状况如故。令人别有一番滋味在心头。
三、谁是交通事故的最大肇事者？据统计，我国汽车保有量约占全世界的2％，但道路交通事故死亡人数占全世界的15％，多年高居世界第一。近年来，连续三年死亡人数超过10万人。而从一个社会“能量有限”和“能量守衡”的角度看，在提高效率和社会“速度”的同时，“鼓励节约，反对浪费”无疑应该成为任何社会的永恒主题。从这个意义上说，汽车无论是从购买、使用等多方面，都比摩托车奢侈得多。再者，道路违规又何止是摩托车，汽车、自行车、行人没有违规的吗？为什么单单不能容下一个摩托车呢？这需要我们用一颗公平公正之心去面对这一切。
四、摩托车和汽车对环境造成的污染谁更大？一部125ml摩托车的尾气排放量，仅为一部桑塔纳的1□7。而一部轻便摩托车的尾气排放量，仅为一部桑塔纳的1□9。一辆摩托车和一辆汽车相比，污染算小的，为什么不禁汽车却禁摩托车？而摩托车是国家允许生产的，它的污染属于国家允许范围内，而且，年检也在把着这道关，在北京，摩托车已被要求达到欧洲Ⅱ号标准了。我们也应该看到我国的摩托车企业已在不断的生产出满足欧洲Ⅱ号环保标准甚至更高环保标准要求的摩托车。看来把环境污染归咎于摩托车，真是罚不当罪。如果摩托车要是会说话，它一定比窦蛾都冤。这种生产制造都符合法律要求，而不允许在特定地区销售的现象，分明是一种行政干预市场的行为。
五、怎么能以貌取车呢？由于摩托车较之轿车档次低，外观相对没有汽车好看动人，有损城市形象，这是嫌贫爱富的歧视。档次低、外观不好看也成了禁摩的理由，那么是否应该强令所有的长相不好的市民都要为了城市形象去整容，不整容就要禁止他们出门呢？
六、城市犯罪率怎能嫁祸到摩托车身上？有人说摩托车造成了犯罪率的上升，摩托车抢劫，看，还有汽车抢银行呢？城市犯罪率上升只能说明城市治安还未能跟上城市发展的要求，我们总不能因为有黑客或利用电脑进行犯罪，就禁止公民使用电脑吧。这只不过是违法犯罪分子把摩托车当作作案工具的缘故。众所周知，坏蛋作案的可用工具多了，你禁得了几许？打击“两抢”，是对“车”下药还是对“人”下药？摩托车主无非想图个方便，但有关部门的“宁我负人”，无情地剥夺了人们生活中的某项权利。总之，禁摩只能说明治理者在管理上的简单、粗暴、不负责任与高高在上。这种因噎废食的方式，与真正的城市文明是风牛马不相及的，是背道而驰的。
“禁摩”与接轨国际
全球只有中国大陆的城市禁摩，香港、台湾或者是日本的城市人口密度非常大，地少，但没有禁摩一说。如今什么都流行与国际接轨，主张禁摩的人士把封杀摩托车也作为“接轨”的措施和标志，是形象工程，是政绩工程。瞧，中国已没有了摩托车，代之而起的是小轿车，领导多有面子。这是中国特色的创举，是严重脱离实际。
城市不仅仅是小车主的，更是广大摩托车族的，是广大人民的，为了城市形象就要把摩托车斩尽杀绝，这是不公平的，更不是尊重民意的做法。

观点争锋

政府随意扩大市区摩托车禁行的范围,侵犯了大多数人的利益,治标不致本.
我市地处内陆经济非高速发达地区,其交通工具大多以公交/单车/摩托车为主,坐私家小车或公家车的人毕竟还是少数,不知为何对摩托车限制早有为之。对此我建议交警部门放下架子,多一点服务意识,切实加大工作力度,天天以搞行动的力度进行工作,彻底清除马路害群之马,还我们一个安全而畅通的交通环境.
记得80年代的时候“五一”路上拖拉机还是随处可见，而现在连货车都不准通行，并且全城实行机动车辆禁鸣规定，这不是歧视而是社会进步的表现。城市化的发展就是要禁拖拉机、禁货车、禁摩托车，最终全面禁止危害人类生存环境的所有机动车。今后，城市的交通工具将是由市政统一规划发展的新型环保公交车。
至于把禁止摩托车与城市文明划等号，就更加牵强。难道还让人类回到无车的原始文明吗？在法国世界杯足球赛期间，在转播开幕式时，我特意留意了一下巴黎的街景，我发现即使是在这时，在世界闻明的埃菲尔铁塔下仍有摩托车怡然驶过，你能说巴黎是不文明的城市吗？
在市内也好，国道也好，交警、武警、等政府车辆横冲直撞，（我是见多了）或许觉得摩托碍事了，开起来不过瘾，才下此文件的吧，作为政府部门，应为老百姓做点实事，摩拖车是要加强管理和约束，但不是现在。
老百姓的苦有几个当官的能真正体谅？ 很多骑摩托车的其实是出于无奈,上班又远,搭公共汽车汽车又不方便,现在骑摩托车要缴纳的各种费用比较多,刮风下雨还挺麻烦的.谁愿意骑摩托车,确实是没有办法,现在又部分路禁止摩托车行驶,我们小老百姓真的没办法活下去了,那些官老爷们哪,求你们多设身处地地替我们想一想,别为自己的政绩而乱搞.
难道摩托车就是闹药？禁行就能解决问题？交通堵塞的原因主要是因为交通违章和车流量大，不管是摩托车还是轿车或者是行人，只要违章就有可能引起塞车这几天天冷，骑摩托车的人非常少，可照样塞车，可见这也不是摩托车的原因。
交警同志严重不负责任也是交通恶化的重要原因，警牌，军牌，无牌但是有各种挡箭牌的车辆（当然大部分是高级轿车）却在肆无忌惮、旁若无人的违章，所有，整治交通的根本在于交警素质、责任感以及特权阶层高高在上的思想的改变，而不是摩托车禁行。
禁了摩托车有什么好处？这里车流量小了，因为要绕远路，那边的车流量成倍增加了，空气污染也增加了，拆了东墙补西墙，于事无补。

禁摩之后

我们的活动空间将更狭窄

2000年中国如果评选十大热门话题的话，"禁摩"可能榜上有名。到目前为止，我国宣布禁止或限制摩托车进城的城市已经超过60个。如此发展下去，且不说中国的摩托车工业将何去何从，单是中国普通老百姓的生活都会受到极大的影响！

当宣布"禁摩"的时候，政府除了考虑到城市交通的拥挤，是不是还有更多的问题要考虑？例如，第一个要考虑的是，禁摩之后有摩托车的工薪族们拿什么来代步？难道还要重新回到自行车时代？当那么多人重新回到自行车时代的时候，会给我们的经济发展带来些什么影响？第二是禁摩之后，本来就很不景气的摩托车工业，势必雪上加霜，又有多少人将失去他们的工作岗位？还有，由摩托车工业所支撑的依附行业将消失。这些会给我们的经济生活带来多大的损害？从老百姓的角度来讲，可谓问题一串串。

禁摩之后，工薪族拿什么来代步

在现实条件下，中国的工薪族大多数还买不起汽车。就是买的起，也用不起。有人计算过，样一部低档的小汽车，飞涨的油价，名目繁多的税费，每个月高达1000多元，工薪族是养不起的。

看来唯一的选择是骑自行车了。骑了一辈子自行车，有不少人花了一万多元，才把买摩托车的各种手续办齐，各种税费缴清。摩托车不能骑了，能不骂娘么？经政府批准立项，耗巨资新建的大型摩托车城刚刚落成，去无法经营摩托车了，再便宜都没人买了，能不有怨言吗？

也许有人会说，骑自行车不是很好吗？没有污染，不消耗能源，需要的停车面积又小。果真如此吗？一个骑摩托车的人与一个骑自行车的人，其活动半径和能量是不能同日而语的。自行车由于车速慢，费力费时，活动范围狭小，才造成人们都拼命的朝市中心挤，都不愿意到远郊去居住。

想要城市发展，想要使大城市变小，小城市变大，卫星城市迅速星罗棋布，想要市内人口向城郊疏散，想要我们的生存空间不再那么拥挤狭窄，唯一的办法是把我们的非机动交通工具变成机动的。

在发达国家，自行车不是交通工具，而是运动器械。城市道路没有可以供自行车走的路，能源再紧张，也没有自行车的发展空间。我们不能走回头路。

禁摩的理由，没有一条能成立

禁摩的理由有三：交通拥挤，污染，事故高发。让我们逐一进行分析一下。首先，交通的拥挤真的是摩托车带来的吗？恰恰相反，摩托车是缓解交通拥挤最有效的工具。道理非常简单，摩托车体积小，速度快，疏导能力强。对于这一点，我们只要看一件事就足够了：全世界的交通警察都装备的是摩托车。摩托车的体积仅仅是一部桑塔那轿车的1/5-1/6，按照速度与占有道路面积只比来衡量，摩托车是占用道路最少的交通工具。摩托车占用道路的面积比自行车大不了多少，而速度却比自行车快的多，摩托车不是造成道路拥挤的罪魁祸首。

再说污染。与汽车相比，据技术部门检测，一部125ml的四冲程摩托车的尾气排放量仅为一部桑塔那的1/7。而一部轻便摩托车的尾气排放量仅为一部桑塔那的1/9。看来，将对环境的污染归咎于摩托车，真是冤枉。

事故高发之说也是同样站不住脚。据济南市交通部门的数字统计，与摩托车有关的交通事故为40%，而在机动车总量中，摩托车占到70%，汽车的保有量为30%，那么，30%的汽车制造了60%的交通事故，谁的事故率更高？西安市的出租车保有量不过1万辆，加上其他机动车，每天跑在街上跑的汽车也不过2万辆左右，而摩托车的保有量却多达18万辆。我们不难看出，与摩托车有关的交通事故，大大低于与汽车有关的交通事故。凭什么说摩托车不安全？

汽车司机如是说

在西安实行禁摩后，我问一位开桑塔那的司机：禁摩后是不是好开了点儿？他想了想说，是好了点，可变化不大。因为摩托车这崽娃子跑的快，不但快而且灵巧，能见缝就钻，不甚堵车。十字路口绿灯一亮，你还没发动，它早蹿了，它启动得快。真正堵车的是自行车和行人。越快越不堵，越慢越堵车。

当我们听到我们付出如此巨大的代价，换来的是这样一点微不足道的收益，我们能不能问：值吗？

通过以上分析，我们只能说一些城市的"禁摩"令发的没有道理。如果说在实行这种策略前，有关部门没经过充分的论证，科学的分析可以谅解，那么，事后我们再压制或阻止不同声音的发出，那就更错上加错了。

禁摩这件事关系重大，仅在西安市就有18万人被迫与他们的摩托车告别，现在给他们一个说话的机会，这很重要。一种策略的对错，原本就是要用实践来加以检验的，不对加以改正不是什么坏事。

西安二环内全面禁止摩托车，电动三轮车、轻便摩托车、摩托车及超过国家标准的电动自行车。

西安市人力三轮车、摩托车、农用车交通管理暂行规定：

第一条 为了加强我市人力三轮车、摩托车、农用车的交互管理，确保市区道路交通安全畅通，根据国家有关法律、法规的规定，结合我市实际，制定本规定。

第二条 禁止人力三轮车在城市道路上载客经营。

第三条 人力货运三轮车应当按照公安机关规定的时间和路线通行。

第四条 禁止无牌、无证的人力三轮车、摩托车、农用车上路行驶。

第五条 禁止用摩托车从事营运活动。

第六条 禁止农用车在城市道路上通行，如遇特殊情况，确需在城市道路上通行的，应到市公安交通管理部门办理通行证，持通行证按指定的时间和路线通行，但不得进入二环以内。

第七条 违反本规定第二条、第五条处以500元以下罚款；违反本规定第三条、第四条规定的，按照道路交通管理的有关规定予以处罚。对不接受处罚的可暂扣其车辆，其中对非法拼装、不能提供合法证明的车辆以及暂扣超过一个月仍不接受处罚的车辆，由公安交通管理部门依照有关规定处置。

高新区可以骑，只是不能进三环内的道路。

扩展资料：

《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》的第二条规定了摩托车在西安的禁行范围：

严禁电动三轮车在绕城高速路以内通行；严禁轻便摩托车、摩托车在二环路（含二环路）以内通行；严禁外埠及本市阎良区、临潼区、长安区和市辖县的轻便摩托车、摩托车在三环路（含三环路）以内通行。

电动自行车的国家标准是最高时速应不大于20公里，而设计时速高于20公里且不大于50公里的电驱动的两轮、三轮车属轻便摩托车。

2009年5月27日实施的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》已经在市政府及市政府办公厅规范性文件目录中于2017年宣布失效。

参考资料：西安市人民政府--西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理

你的手续还可以用···禁摩主要规定就是2环内禁摩···但是重要的是你要有驾照，现在没有驾照骑摩托可是违法的，如果没有驾照被发现先罚款人500左右在拘留10到15天。摩托被扣还要在交钱但是多少就看情况定。···么撒你如果你驾照基本是没撒事。

2环内是禁摩的 不过一般严打的话不要走大路的话没多大问题 骑多了就知道查车无非就老是那几个地方 但是不要带人 发现带人的话罚款挺厉害的 一般2环路上就赛格哪里偶然查一下 最好你自己有驾照 没有的话就不要骑了 发现了就给你扣了