有些汽车发电机插头上有3根线请问各有什么用

2024-10-29 09:17:01

推荐回答（5个）

回答1：

一根是由调节器调节后供给转子线圈励磁电流用，一根是(B+)发电机定子线圈子发出的3相交流电经过整流桥整流后输出的12V直流电，另一根是（N极）发电机中性端子。

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

扩展资料：

汽车交流发电机的工作原理

1、发电原理：E=Cnφ（E正比于n和φ）

2、整流原理

（1）任一瞬间，只有一只正二极管和一只负二极管导通，且正、负二极管不会是同一桥中的两只。

（2）发电机中性点接线柱“N”，其中性点电压UN=1/2U（U为发电机输出电压）。　　

3、励磁方式　

（1）先他励：迅速建立磁场，便于低速充电。

（2）后自励。

参考资料：百度百科-汽车发电机

回答2：

　　汽车的发电机因车型的不同而有多种接线方式，具体车辆的不同发电机连接线也会有一定差异，通过正确识别各线的原理后再确定接线方式，那么不管几线式的，都可以很顺利地接好而不出错。

　　（一）接线标识定义（实物上有标记）

B＋(POS/＋)

　　（1）正极输出端，与蓄电池“正极”相连，供车用电器“+”电源极（负载）。

　　（2）特殊设计如无电瓶型，“B+”直接接空调。

B－(NEG/－)：

　　负极输出端，与电瓶负极相接，双线制电机有B－端。

C：主控模块/微型计算机端口。接口为9针、25针RS-232、RS-422或RS-485等。与PC机相关串口、网口线类似。

D＋：Trio．(diode)，

　　二极管端（磁场），为转子提供持续励磁电流。

DF＋：

　　励磁端，与仪表充电指示灯、控制继电器相连，输出功率不超过1A。

E：接地端。

F＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。

L：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无激磁功能。无电瓶发电机L端只接激磁线（不得串接负载）。使用相端W或中性点N信号接转速传感器时，要向车辆制造商或仪表制造商提供发电机的爪极对数，以便于转速传感器的选型和调整

N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。可接直流继电器和转速表。中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍。（AC172R/RA的N代表相端）

S：蓄电池电压传感器端口。

W（R/IC）：相输出端，输出电压为B＋输出电压的一半，可接转速表、交流继电器或直流继电器。

　　（二）常见接法：

　　　　常见类型四个/三种：（B＋ N D＋ E）、（B＋ W D＋ E ）、（ B＋ N F＋ E）

　　1、B＋ W D＋ E：常见于德系车系；

　　2、车身控制CAN_BUS局域网：另有如“Fr 、C、S”接线柱。参考下面的英文对照就知道了。

　　（三）外文对照：

　　B->Battery：Battery Positive，蓄电池正极端

　　C ->Computer：Signal From Computer，回馈端

　　D->Diode： Trio．(diode)，三小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流

　　E ->Earth：接地搭铁端

　　F->Field：Rotor Field Coils励磁端

　　Fr->Field Monitor& Computer (Signal to Computer)，传输信号到计算机

　　G-> Ground：Ground接地搭铁端

　　IG (R) -> Ignition，点火端

　　L ->Light/LED/Lamp：Charging Lamp，充电指示灯端

　　N ->Neutral: Stator Neutral,定子中性点

　　POS ->Positive：Battery Positive，蓄电池负极端

　　S ->Sense& Sensor-Battery Voltage，电压传感器端

　　W／P->GeschWindigkeit/Phase：GeschWindigkeit/Phase Terminal,相端接线柱

回答3：

汽车发电机插头上有3根线一般都是粗细几乎相等的，励磁线、地线、中性线，另外在插头之外还有一根粗的，是发电输出的。
励磁线、地线是为发电机励磁用的，中性线一般是控制指示灯的。

回答4：

一根是由调节器调节后供给转子线圈励磁电流用.一根是(B+)发电机定子线圈子发出的3相交流电经过整流桥整流后输出的12V直流电。另一根是（N极）发电机中性端子

回答5：

你说的应该是发电机调节器的接口吧，低端的汽车发电机（微型车类）调节器只有2个接线端，L/IG(不同厂家不同叫法)，L是激磁端，发电机在没发电之前，电瓶由此端向转子提供激磁电流，发电机发电后此端处于断路状态。IG是调节电压取样端，检测车上负载的多少，调节发电机的输出电流。
在高档轿车一般会出现C端，调节电压控制端，此端通过控制器接地，此端的通断能控制发电机的输出电压在2个不同挡位上切换，以满足不同用电器的要求。
还有四个端子的，最基础的都是2端子，多出来的都是起控制、检测用的。当然还有假端子，虽然有端子，但不接任何内部电路。

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