造车新势力来势汹汹，为什么比亚迪新能源销量还能稳居第一？

2018年，新能源汽车市场的“车速”史无前例的快，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车的增长却逆势而上。补贴政策进入第十个年头，政策的推力在逐步撤回。无论是早已预告的补贴退坡，还是允许外资品牌落地，或是准入门槛的提高，2018年注定是一个转型年，将新能源汽车从限购和补贴政策推动转向市场拉动。

这一年，最令人瞩目的就是造车新势力经过几年蛰伏，终于集体来到客户面前，交出自己的第一份考卷。而传统车企从新能源汽车中看到了突围行业低谷的转机，纷纷转向。外资品牌国产化落地，未来降价空间可观，市场竞争逐年白热化。

因为确实三电技术领先不少，服务更加到位（电芯终身质保），价格定位相对亲民。此外比亚迪毕竟耕耘新能源汽车领域多年，车型多，市场渗透比较深。不过，其实现在比亚迪并没有急着拉销量。以比亚迪在新能源汽车领域耕耘了十几年的积累，手握非常全面的供应链，比亚迪想出爆款车型分分钟就能出，还能盈利。吊打一众友商真的是没多大难度。不过比亚迪现在工作重心很显然是提升品牌形象，提升车型档次，提高利润率。销量反而不是重点。

当年比亚迪出了爆款F3，卖的无比火爆，如此爆款的一款车，有给比亚迪品牌形象带来提升吗？并没有，反而人们觉得比亚迪也就能造F3这种车，上不了大台面。对车企而言，偏执于销量不见得是好事。2017年北汽EC200销量一度世界第一，然后呢？当然就没有然后了，北汽还是那个不成器的北汽。

比亚迪对此应该感触颇深吧。比亚迪现在的思路，和华为手机当年的思路如出一辙。虽然销量固然重要，但是只有靠产品力爆发出的销量才是高质量销量，拼价格打价格战得来的销量，不过是昙花一现，不会持久。

因为确实三电技术领先不少，服务更加到位，价格定位相对亲民。此外比亚迪毕竟耕耘新能源汽车领域多年，车型多，市场渗透比较深。